Peugeot Boxer

Статьи про Peugeot Boxer

Пежо боксер 3 отзывы владельцев

пежо боксер 3 отзывы владельцев

Peugeot Boxer — отзывы владельцев. Негативные, нейтральные и положительные отзывы

Семейство дизельных двигателей P22DTE является результатом взаимовыгодного партнерства между Ford Motor Company и PSA Peugeot Citroën в разработке и производстве нового поколения дизельных двигателей для коммерческих автомобилей и легких грузовиков.

Для этого в период с 2002 по 2005 год обе компании создали собственный центр производства и разработки в Дагенхеме (Гранд-Бретань, Эссекс). Здесь, в Дагенхеме, эти дизельные двигатели производятся в количестве 700 000 двигателей в год. Производство в значительной степени автоматизировано и полностью компьютеризировано и соответствует самым высоким стандартам качества ISO 9002 и ISO 14001.

Двигатель P22DTE устанавливается на автомобили Peugeot Boxer III, Citroën Jumper и Ford Transit.

Следует отметить, что, несмотря на разные названия двигателей этого семейства в автомобилях PEUGEOT и Ford, единственным отличием между ними являются компоненты и системы, характерные для этих марок. По этой причине вопрос о приоритетности технологий Ford или Peugeot является некорректным. Двигатели производятся совместно, причем обе компании в равной степени предлагают свои лучшие ноу-хау, финансовые и производственные ресурсы.

Критически изученная и весьма успешная линейка дизельных двигателей PEUGEOTDW была использована в качестве основы для разработки семейства дизельных двигателей P22. Эти двигатели отличаются высокой надежностью и завидной долговечностью в самых сложных условиях эксплуатации. При разработке новых идей двигателей также использовалась технология дизельных двигателей Duratorq компании Ford. Благодаря совместным усилиям из одноцилиндровых блоков было разработано несколько надежных дизельных двигателей мощностью от 85 до 150 л.с.

Некоторые из новых технологий, подтверждающих превосходство и надежность двигателя P22DTE, следующие

  • Блок цилиндров из высокопрочного чугуна
  • Головки цилиндров изготовлены из легкого сплава AS7
  • Четыре клапана на цилиндр (16-клапанная головка блока цилиндров)
  • CommonRail™ – система прямого впрыска топлива 3-го поколения.
  • Ременная передача с двойной цилиндрической цепью
  • Система ‘SOOTINOIL’ – обнаружение частиц сажи в моторном масле.

Peugeot Boxer оснащен 130-сильным двигателем P22DTE. :.

  • 2.2 HDi / 130 л.с. для широкого спектра применения в сложных ситуациях

Дизельный двигатель Peugeot Boxer: 2.2 HDi 130 л.с. (4HF)

Характеристики: рабочий объем: 2198 см3 диаметр цилиндра х рабочий объем (мм): 86,0 х 94,6 мощность: 130 PS (96 кВт) / 3500 об/мин крутящий момент: 320 Нм / 2000 об/мин диапазон крутящего момента: 1300 – 3800 об/мин степень сжатия: 15, 5:1 давление наддува (избыточное давление): до 1,6 бар максимальный впрыск Давление CommomRail™: 2 000 бар

Конструкция двигателя: поперечно расположенный четырехцилиндровый переднемоторный с двумя распредвалами, расположенными последовательно с головкой блока цилиндров. 4 клапана на цилиндр (16 клапанов) Нагнетатель Garrett (Honeywell) с изменяемой геометрией (VGT) 52368-2005 (EH 590:2004)

Особенности: двухмассовый маховик DVA пересмотренная программа впрыска дополнительная система охлаждения днища поршня

Эта линейка двигателей идеально подходит для любого легкого грузовика в мире. Наиболее важными характеристиками двигателя 2.2HDiP22DTE для будущих владельцев Peugeot Boxer являются

Common rail ά система непосредственного впрыска топлива

Непосредственный впрыск топлива, доступный на дизельном двигателе P22DTE с непосредственным впрыском Common Rail, решает все проблемы, с которыми часто сталкиваются владельцы дизельных автомобилей. В обычных дизельных двигателях впрыск топлива в камеру сгорания, управление дроссельной заслонкой и контроль выбросов осуществляются поршневым насосом, топливным насосом высокого давления. Поршневые топливные насосы издают громкий шум во время работы (обычный дизельный “вой”). Они представляют собой очень сложные конструкции и имеют так называемые “поршневые пары”, которые предъявляют очень высокие требования к чистоте топлива. Они точно подходят друг к другу, совершают много взаимных движений, непосредственно смачивают и смазывают топливо, а также оказывают большое давление в длинных топливопроводах. Координация работы топливных насосов впрыска доверяется только самым лучшим специалистам. В сложных российских условиях эксплуатации ТНВД с поршнями на обычных дизельных двигателях часто оказываются ненадежными, часто требуя внепланового ремонта или регулировки.

Common Rail™ отличается – он проще, надежнее и эффективнее. Сердцем Common Rail™ является ресивер (или рампа), где обычный поршневой насос, подающий топливо, создает и поддерживает давление топлива в диапазоне от 1 000 до 2 000 бар.

Бак соединен с форсункой, которая испускает один или несколько электрических импульсов, а не сбрасывает давление топлива, как в обычных дизельных двигателях в системах Common Rail σύστημα. Время, количество и продолжительность впрыска топлива в камеру сгорания теперь контролируется компьютером, который не создает шума и обладает высочайшим уровнем безопасности. В результате дизельный двигатель 2.2 HDi менее шумный, чем бензиновый, в несколько раз экономичнее обычного дизельного двигателя, дешевле в обслуживании и обеспечивает лучшую мощность и крутящий момент. Электронная система постоянно анализирует состав выхлопных газов, поэтому чистота выхлопных газов такова, что запах не ощущается даже при работе двигателя в закрытом помещении.

Дизельный двигатель 2.2 HDiP22DTE соответствует нормам EuroV, но стоит отметить, что он не имеет относительно простой выхлопной системы с сажевым фильтром и обычным каталитическим нейтрализатором.

Преимущества включают. Владельцы Peugeot Boxer 2.2HDi получают преимущества системы σύστημα Common Rail.

  • Высокая мощность.
  • Высокий крутящий момент.
  • Динамика сопоставима с бензиновыми двигателями того же рабочего объема.
  • Низкий расход топлива.
  • Более широкий диапазон между поставками.
  • Низкий уровень шума, сравнимый с бензиновыми двигателями или выше.
  • Отсутствие вибрации и резонансных эффектов. Плавное и мягкое нарастание давления в камере сгорания.
  • Низкий уровень выбросов.
  • Полная диагностика и мониторинг всех компонентов Common Rail εξαρ.
  • Повышенная надежность двигателя.
  • Более длительный срок службы двигателя.

Среди очевидных преимуществ использования системы συστήματος с общей шиной следует также отметить следующие особенности системы

  • Никаких специфических запахов! Повышенные требования к герметичности топливной системы Common Rail συστήματος и короткие отрезки труб высокого давления с минимальным количеством соединений означают, что дизельное топливо не может проникнуть в систему даже на молекулярном уровне.
  • Низкие затраты на обслуживание общего рельса. Двигатели по сравнению с дизельными двигателями с насосными форсунками или с обычными системами впрыска.
  • Относительно быстрый и недорогой ремонт системы.
  • Высочайший уровень надежности системы CommonRail συστήματος в дизельных двигателях P22DTE, поскольку в инжекторном двигателе нет прецизионных поршневых пар, как в дизельных двигателях классической конструкции. Благодаря этим же особенностям дизельные двигатели CommonRailν теоретически менее требовательны к удалению воды и других загрязняющих веществ из дизельного топлива.
  • Сложные, дорогие и громоздкие системы регулирования фаз газораспределения не требуются. Такой же результат достигается и в дизельном двигателе P22DTE с использованием гибкой программы управления Common Rail ελέγχου.
  • Низкая стоимость common rail достигается за счет массового производства и полностью роботизированного производства.

Преимущества дизельных двигателей с системами Common Rail σύστημα по сравнению с дизельными двигателями с обычными системами впрыска (с поршневым насосом):.

  • Никаких сложных и дорогих поршневых насосов.
  • Отсутствие прецизионных поршневых пар.
  • Более высокий крутящий момент в более широком диапазоне скоростей.
  • Более низкий уровень шума.
  • Более низкий расход топлива.
  • Он управляется одним компьютерным блоком.
  • Электронное управление всеми аспектами работы двигателя.
  • Экономичное обслуживание и более простой и дешевый ремонт.
  • Увеличенные интервалы обслуживания.
  • Никаких длинных рядов высокого давления и сложных конфигураций.
  • Уменьшенная масса силового агрегата.
  • Легкость запуска при низких температурах.
  • Отсутствие снижения сажи при любых условиях эксплуатации (связанных с замкнутыми пространствами, складами и хранилищами).

Турбокомпрессор Garrett/Honeywell GTB17 с изменяемой геометрией.

Нагнетатели для дизельных двигателей P22DTE производятся известной компанией Garrett-Honeywell и имеют разнообразную геометрию зарядки. Принцип работы нагнетателя основан на утилизации энергии выхлопных газов. Газовый поток поступает на крыльчатку турбины, установленную на оси, с другой стороны которой находится лопатка компрессора, подающая воздух в цилиндры двигателя.

Помимо движения поршня вниз, в цилиндр нагнетается больше воздуха, чем в нерасширенном “атмосферном” дизельном двигателе. В результате больше топлива может быть впрыснуто в цилиндры для сгорания, что увеличивает крутящий момент и мощность двигателя.

Дизельные двигатели с наддувом потребляют меньше фактического топлива и имеют более высокий КПД на литр (выходная мощность минус единицы рабочего объема – кВт/л), поэтому крутящий момент (и, следовательно, КПД) дизельного двигателя можно увеличить без увеличения частоты вращения коленчатого вала. . Нагнетатель Garrett / Honeywell GTB17 – это относительно простая и обтекаемая конструкция, идеально подходящая для двигателей коммерческого транспорта, отличающаяся высокой надежностью, сроком службы и производительностью.

Промежуточный кулер. Интеркулер представляет собой промежуточный охладитель в виде радиатора для охлаждения воздуха, подаваемого нагнетателем. В дизельных двигателях с наддувом воздух, поступающий в цилиндры, нагревается в результате сжатия, в то время как компоненты турбокомпрессора нагреваются от выхлопных газов и поэтому нуждаются в охлаждении.

Чем холоднее (плотнее) воздух, тем больше воздуха, а значит, больше кислорода, поступает в цилиндры. Большее количество кислорода вступает в реакцию с большим количеством топлива, которое сгорает и обеспечивает двигателю большую мощность и крутящий момент. Интеркулеры не производят механической работы, они являются теплообменниками, поэтому надежность интеркулера практически абсолютна.

Впускной коллектор SWIRL®. Одной из уникальных особенностей двигателя P22DTE является система управления перемешиванием впускного потока SWIRL®. Эта система работает за счет использования двух катушек на впускных клапанах каждого цилиндра. Секрет заключается в том, что один коллектор (a) имеет спиралевидную форму, а второй коллектор (b) находится в контакте с поверхностью камеры сгорания.

Когда два воздушных потока встречаются в камере сгорания, они сильно закручиваются. В результате топливно-воздушная смесь максимально приближается к оптимальным условиям для двигателя при любых условиях эксплуатации. Система SWIRL® обладает следующими преимуществами и достоинствами

  • Увеличение крутящего момента и мощности в более широком диапазоне скоростей.
  • Более низкий расход топлива.
  • Двигатели более гибкие.
  • Улучшенная динамика автомобиля.

Как работает SWIRL® и ответ на вопрос “Зачем мне нужен форсированный вихрь?”. Это довольно просто объяснить! Это можно легко объяснить на примере чашки чая (цилиндр становится чашкой, а воздух – чаем в ней), в которой нужно растворить ложку сахара (топливо, распыляемое через форсунку, становится сахаром). Если в чашку, в которой чай не размешивался, добавить ложку сахарного песка, сахар опустится на дно, где будет растворяться около часа. В конце концов, чай остывает и становится безвкусным. Затем добавьте сахар-песок, помешивая чай. Через 30 минут вы уже можете наслаждаться приятным сладким напитком, в котором сахар полностью растворился. Чем быстрее вы помешиваете чай, тем быстрее растворяется сахар. Благодаря системе SWIRL® в цилиндрах дизельного двигателя P22DTE происходит один и тот же процесс в соответствии с точно такими же физическими законами.

Система помощи при холодном запуске двигателя. Двигатель P22DTE оснащен новой системой помощи при холодном запуске с контроллером и форсунками. Эта система характеризуется минимальным временем подготовки к запуску дизельного двигателя. Система позволяет двигателю запускаться так же быстро, как и бензиновый двигатель, практически в любых климатических условиях. Также нет необходимости долго ждать, пока свечи зажигания прогреются.

Преимущества новой системы холодного запуска включают

  • -Надежный запуск при температуре до 25°C.
  • Быстрый нагрев свечи зажигания (до 800-1000 °C в течение 2-5 секунд).
  • Компьютер (контроллер) регулирует и контролирует температуру лампы перед запуском двигателя и во время прогрева.
  • Включение системы холодного запуска в систему самодиагностики бородавки.
  • Максимальное поддержание заряда батареи.

Распределительный вал приводится в движение роликовой цепью.

Оба распределительных вала приводятся в движение коленчатым валом через единую цилиндрическую цепь.

Конструкция цепи ГРМ полностью оправдана назначением двигателя и идеально подходит для продолжительной долговечной работы, обеспечивая длительный срок службы двигателя и высокую надежность. Вот лишь некоторые преимущества использования двухрядной роликовой цепи в цепном приводе ГРМ двигателя P22DTE

  • Высокая передача крутящего момента на распределительные валы.
  • Высокая устойчивость к переменным нагрузкам и напряжению.
  • Точность определения времени.
  • Сниженный уровень шума благодаря двухсерийной конструкции.
  • Срок службы в несколько раз больше, чем у зубчатых ремней.

Блок цилиндров из высокопрочного чугуна. “Что нового?” – спросите вы, – “ведь все чугунные”. На самом деле, существует множество передовых технологий. Запатентованная технология PSA по производству чугунных блоков двигателей с так называемой ориентированной структурой тонера позволяет делать тонкостенные блоки двигателей более прочными и относительно легкими. В то же время это сделало возможным отсутствие гильз цилиндров!

Правильно – цилиндр является неотъемлемой частью блока, а поверхность беговой дорожки цилиндра подвергается дополнительной термической обработке и дополнительной закалке. Такая конструкция обладает многими положительными свойствами.

  • Специальная графитовая структура на поверхности ролика снижает потери на трение в несколько раз.
  • Микроструктура губчатой цилиндрической поверхности прохода постоянно заливается свежим моторным маслом, что снижает износ узлов трения практически до нуля.
  • Известно, что чугун очень хорошо проводит и удерживает тепло, что улучшает теплопередачу к охлаждающей жидкости и общую термостабильность двигателя, объясняя значительную часть известной надежности и долговечности дизельного двигателя. Пежо.
  • Снижение расхода топлива.
  • Превосходное обслуживание.
  • Более длительный срок службы.

Здесь следует обратить внимание на термин “чугун”. На самом деле чугун, из которого изготовлен блок цилиндров дизельного двигателя 2.2 HDi, имеет мало общего с чугуном, из которого делают встраиваемые контейнеры, печи “буржуйка” и дорожные ограждения. Не погружаясь глубоко в химию и металлургию, можно лишь сказать, что когда структуру “домашнего” чугуна рассматривают под мощным микроскопом, графит выглядит как кристаллы сахарного песка, беспорядочно разбросанные по черному столу. . Микроскопическое изображение среза высокопрочного чугуна из блока цилиндров P22DTE показывает регулярную структуру графитовых клапанов, плотно соединенных друг с другом. Некоторые структуры выглядят губчатыми, но их прочность несколько ниже, чем у алмаза. Именно благодаря этой структуре зеркала цилиндров двигателя выглядят серыми (для сравнения, стальной бензиновый двигатель имеет серебристые зеркала цилиндров). Однако эта “серая губка” обладает уникальным природным свойством быстро впитывать и удерживать свежее (особенно синтетическое) моторное масло и быстро удалять продукты сгорания и различные отложения практически без повреждений.

Головка цилиндра изготовлена из легкого сплава AS7.

Головки цилиндров дизельных двигателей 2.2HDi семейства двигателей P22DTE отливаются из специального легкого сплава AS7.

Отливки подвергаются специальной термической и механической обработке в соответствии с запатентованной технологией PSA, которая является развитием известной технологии COBAPRESS® (COuler, BAsculer, PRESSer). Благодаря этой технологии конструкция головки блока цилиндров имеет следующие преимущества

  • Снижение веса головки блока цилиндров на 3,5-5,0 кг по сравнению с дизельными двигателями аналогичного рабочего объема других производителей.
  • Высокая теплопередача.
  • Высокая термостойкость.
  • Высокая коррозионная стойкость.
  • Поглощение вибрации.

Преимущества данной конструкции головки блока цилиндров:.

  • Снижение вероятности отказа двигателя из-за перегрева, т.е. повышение надежности двигателя.
  • Снижение веса всего двигателя и, соответственно, всего автомобиля.
  • Возможность длительной бесперебойной работы двигателя при экстремальных нагрузках.
  • Отсутствие трещин между седлами клапанов (типичный дефект некоторых дизельных двигателей сторонних производителей, к сожалению), что значительно продлевает срок службы дизельных двигателей Peugeot (и объясняет!). .

Система полезна при работе при низких температурах окружающей среды.

  • Теплообменник Modine (моторное масло/охладитель).

Находится рядом с масляным фильтром. Основная функция теплообменника Modine заключается в том, чтобы как можно быстрее довести двигатель до рабочей температуры.

Результат достигается за счет взаимного нагрева моторного масла и охлаждающей жидкости при запуске и прогреве двигателя.

  • Теплообменники EGR в системах рециркуляции выхлопных газов.

Основной целью EGR является снижение количества NOx в выхлопных газах.

Однако в более холодном климате EGR дает дополнительное преимущество поддержания рабочей температуры за счет использования отработавших газов для быстрого охлаждения охлаждающей жидкости в теплообменнике, когда двигатель “холодный”, и последующего регулирования количества поступающих отработавших газов. Теплообменник.

Двухмассовый маховик DVA.

Двухмассовый маховик DVA, используемый в дизельном двигателе 2.2 HDi 130, обеспечивает исключительные динамические характеристики и комфорт в автомобилях Peugeot Boxer. Это видно по полному отсутствию вибраций коробки передач в компонентах карба при переключении и по плавности самого переключения.

Идея о том, что дизельные двигатели работают с большей вибрацией, является общепринятой, и ее очень трудно оспорить. Однако дизельный двигатель P22DTE разработан для устранения вибраций, и для их устранения используется очень интересное решение по гашению крутильных колебаний: двухмассовый маховик DVA.

Преимущества двухмассового маховика DVA очень значительны.

  • Расход топлива снижается благодаря низким и плавным оборотам холостого хода, даже при работе на скорости ниже 1 200 об/мин.
  • Высокий уровень комфорта обеспечивается благодаря отсутствию шума – пульсирующие вибрации и вибрации системы привода больше не являются проблемой.
  • Демпфирование вибраций и крутильных колебаний при резких изменениях нагрузки обеспечивает плавную и комфортную работу.
  • Надежный запуск двигателя и поддержание очень низких оборотов (когда двигатель вот-вот остановится).
  • Плавный, точный и не требующий усилий ход и выключение сцепления.
  • Плавный запуск и остановка двигателя.
  • Длительный срок службы как агрегата, так и двигателя.
  • Длительный срок службы и безотказная работа редуктора.

Производство грузовиков Peugeot Boxer началось в 1994 году, а в 1996 году эти автомобили были широко распространены по всей Европе. Расход топлива Peugeot Boxer на 100 км довольно высок, но это оправдано рядом факторов. В 2006 году было выпущено второе поколение этой модели с усовершенствованным двигателем HDi, что позволило снизить расход топлива.

Основные характеристики

С 2006 года автомобили Peugeot Boxer постоянно совершенствуются, более эффективные устройства улучшают технические характеристики и, конечно, снижают расход топлива Peugeot Boxer. В настоящее время на рынке представлено более 50 вариантов модели автобуса Peugeot Boxer, причем последняя модель практически завершена.

L2H2 (110 л.с., дизель) 6-механическая, 2WD

L2H2 (130 л.с., дизель) 6 мес, 2WD

L3H2 (дизель) 6-мега, 2WD

L3H2 стоп/старт (дизель) 6 месяцев, 2WD

L4H2 (дизель) 6 мегов, 2WD

Гармоничное сочетание внешнего вида, всех характеристик, высокой функциональности и эффективности объясняют большую популярность грузовиков марки Peugeot. Еще одним преимуществом является реальный расход топлива Peugeot Boxer. Он не так сильно отличается от официальных данных, как в случае с другими марками и моделями автомобилей.

Реальные затраты горючего

Как уже упоминалось выше, на расход и потребление топлива Peugeot Boxer влияют несколько факторов

  • Стиль вождения,.
  • Стиль вождения,.
  • Время,.
  • Устойчивость,.
  • Мощность двигателя,.
  • Качество топлива
  • Год постройки и общий километраж,.
  • Заторы.

Первые два пункта очень важны. Они в значительной степени определяют количество бензина, необходимого на 100 км. Если как-то можно изменить манеру вождения, отказаться от превышения скорости и эффектных стартов – то здесь, в циклах, вопрос гораздо сложнее. Что бы вы ни делали, Peugeot Boxer потребляет значительно больше топлива в городе, чем на автостраде.

Однако вы можете найти выход из этой ситуации. Движение на высоких скоростях с минимальным количеством остановок также приведет к снижению потребительских цен.

Учитывая, что размеры Peugeot Boxer не маленькие, трудно поверить, что официальный расход топлива Peugeot Boxer на 100 километров находится в диапазоне от 7 до 13 литров. Конечно, на самом деле этих факторов несколько больше, но с последними обновлениями модели разница не так велика – это доказали многочисленные тесты, которые прошел автомобиль перед выходом на внутренний рынок.

Сравнение данных

Один из самых распространенных вопросов, который задают водители перед покупкой Peugeot Boxer, – сколько топлива он будет потреблять в городе. Это неудивительно, ведь Peugeot Boxer – очень популярный автомобиль в городе.Обычно эти Peugeot Boxer используются для перевозки пассажиров и грузов в черте города, поэтому требуется больше остановок и двигатель чаще работает на холостом ходу. . Это увеличивает расход топлива. По официальным данным, для некоторых моделей этот показатель может достигать 15 литров.

На автомагистрали средний расход топлива Peugeot Boxer немного ниже, что легко объясняется отсутствием частых остановок и холостого хода. Здесь ситуация такая же, как и в предыдущем случае. Для некоторых моделей он составляет 7 литров на 100 км, а для некоторых может превышать 12 литров. Все зависит от варианта Peugeot Boxer и вышеперечисленных факторов. Если вы опытный водитель, достичь минимального предела не составит труда.

Расход топлива Peugeot Boxer в комбинированном цикле составляет от 7 до 13 литров. Причины одни и те же: стиль вождения, время года, количество остановок, общие условия и тип автомобиля. Если вы ездите в основном по автомагистралям, расход будет ниже, и наоборот.

Дизельные двигатели немного лучше. Расход гораздо ниже, скорость выше в этом Peugeot Boxer, и он работает так же хорошо, как и бензиновый двигатель. Все технические характеристики, правила и рекомендации по экономичному использованию дизельного топлива такие же, как и для бензина. Кроме того, существует множество вариантов дизельных двигателей с различным рабочим объемом, что позволяет легко найти наиболее подходящий вариант.

Как уменьшить потребление горючего

В некоторых моделях Peugeot Boxer расход топлива остается довольно высоким, несмотря на все преимущества и достоинства этого автобуса. Но не отчаивайтесь – есть много других вариантов. Существуют некоторые общие рекомендации, которые помогут вам сэкономить деньги.

  • Придерживайтесь спокойного стиля вождения и избегайте резких стартов и торможений.
  • Следите за тем, чтобы ваш Peugeot Boxer работал на холостом ходу как можно меньше.
  • В холодную погоду оставляйте автомобиль в теплом помещении. Это означает меньшее время прогрева двигателя и, следовательно, меньший расход топлива.
  • Используйте только топливо хорошего качества. Он более долговечен и не наносит вреда внутренним деталям.
  • Отслеживайте общее состояние вашего Peugeot Boxer. Даже незначительные повреждения потребуют большего количества топлива.
  • Не забудьте заменить летние шины на зимние или наоборот.
  • Некоторые компоненты, например, топливный бак, можно модернизировать. Сегодня это можно легко сделать в любом сервисе. Это также поможет снизить расход топлива вашего Peugeot Boxer.
  • Своевременно проверять станции технического обслуживания и заменять изношенные или устаревшие детали.

Следуя этим простым советам и отзывам домовладельцев, вы сможете значительно сократить расход бензина и дизельного топлива. Кстати, рекорд был установлен Peugeot Boxer.Что касается расхода топлива, то при разумном вождении и соблюдении всех правил автомобиль расходует всего 6,9 литров на 100 километров.

Расход топлива Peugeot Boxer – один из самых актуальных вопросов для водителей. Как мы видим, его можно свести к минимуму, если проявить терпение и положиться на опыт других владельцев. Изысканный внешний вид, высокая функциональность и производительность, а также постоянное совершенствование – вот основные преимущества Peugeot Boxer, маскирующие все незначительные недостатки. Кроме того, производитель выпускает запасные части для всех новых и старых моделей, что значительно снижает расход топлива Peugeot Boxer на 100 км.

Я купил эту машину, потому что она прекрасно выглядит. За свою знаменитую сверхнадежность. Благодаря тому, что они говорят о бесплатной буксировке в течение гарантийного периода, он длится два года без ограничения километража. Автомобиль действительно произвел большое впечатление во время тест-драйва в шоу-руме. Я не мог быть счастливее от этого. Идея очень, очень хорошая. Салон просторный и оснащен подушками безопасности. Переключение передач полезно. Если говорить более конкретно, то рычаг переключения передач очень хороший и граммотный. Хорошее пространство. Хорошая устойчивость на поворотах. Я думал, что эта машина может пройти не менее 200 000 км без проблем. Однако все, что они говорят хорошего, оказывается ложью. Все постоянно ломается. Ремонт могут выполнять только авторизованные дилеры. Поэтому автомобиль новый, а запчасти нигде не найти. Машина очень плохая. Когда я покупал автомобиль, мне сказали, что гарантия дается на два года без ограничения пробега. Я регулярно вожу автомобиль, и это не влияет на гарантию. Они ничего не делают по гарантии. В сервисной книжке указано, что гарантия истекает после первого обслуживания. Замануха, которую проверяет сервис после 20 000 поездок на автомобиле. На самом деле, гарантия практически отсутствует. Это может быть китайский автомобиль. Гарантия истекает через 20 000 км.

Все ломается. Два шаровых шарнира заменены после 50 000 км. Рулевое управление и развальные шарниры заменены через 3000 км. Это единственное, что было сделано по гарантии. Иногда гаснет подсветка приборной панели. Если он включен, то не подсвечивается. Мне сказали, что ремонт займет много времени, и отказались признать отсутствие гарантии. Глушитель сломался после 15 000 поездок. Ремень порвался через 25 555 км. Ремонт был произведен за свой счет. Краска отслоилась на больших участках от мелких камешков. Радио в машине сломалось. Он сказал, что это было много. Всегда запланирован ремонт. Профессиональный автомобиль необходим для повседневной работы. Но, к сожалению. Все занимает много времени. Она часто ломается. Переключатель с ближнего на дальний свет сломан. Лампа всегда включена (ближний свет). Почему; Ну, после 50 000 км сцепление, а точнее маховик, вышел из строя. Гарантия не предоставляется. Ремонт обошелся мне более чем в 60 000 рублей. Это кошмар, а не машина.

Даже если Газель находится на гарантии, после 20 000 км гарантии нет. Не покупайте этот автомобиль. Это очень плохо.

Совет покупателям: не покупайте. Не слушайте обман, когда они говорят о 2-летней гарантии без ограничения пробега. Письменный обман. Несмотря на то, что я общался с представителем Peugeot Котери, он сказал мне уйти. Спасибо, что выбрали наши автомобили. Гарантия является короткой. Таким образом, автомобиль начинает ломаться после первого ТО на 2000 км. И все ремонтные работы проводятся за счет владельца. Не садитесь за руль этого автомобиля. Это полная афера.

Обсудить отзыв про Peugeot Boxer Fourgon 2010

Ремонт и диагностика Пежо Боксер (Peugeot Boxer)

Peugeot Boxer – один из немногих микроавтобусов, завоевавших популярность в коммерческом секторе в нашей стране. Это был первый в своем роде автомобиль с поперечно расположенным двигателем, передним приводом и одной осью. Огромная популярность микроавтобуса Peugeot Boxer объясняется его комфортом и высоким уровнем безопасности (подушки безопасности ABS + ESP). Он обладает превосходными динамическими характеристиками благодаря дизельному двигателю 2.2HDi мощностью до 160 л.с. Peugeot Boxer выпускается в различных кузовах:.

  • Оконные микроавтобусы для перевозки пассажиров, широко используемые в городских такси
  • цельные металлические грузовики, используемые для перевозки грузов; и
  • каркас кабины, который может быть оборудован тентом, или грузовой кузов с холодильником.

Каждый вариант Peugeot Boxer имеет несколько модификаций, отличающихся длиной шасси и высотой кузова, технологией открывания дверей и типом колесной базы. Семейство P220 с 2,2- и 3,0-литровыми двигателями было разработано французским производителем в сотрудничестве с американской FordMotorsCompany. Помимо вышеупомянутых подушек безопасности и ABS, минимальная комплектация этого микроавтобуса Peugeot Boxer уже включает ESP, рулевое управление, иммобилайзер двигателя и другие современные технические решения. Даже самый мощный дизельный двигатель и надежная подвеска Peugeot Boxer рано или поздно выйдут из строя под натиском груза весом более одной тонны. Грузовые и пассажирские автомобили Peugeot Boxer постоянно используются и перевозят мебель, офисное оборудование или мелкие сыпучие грузы на большие расстояния, требуя своевременного обслуживания и ремонта.

Ремонт грузовиков и микроавтобусов Peugeot Boxer в Москве

Создатели Peugeot Boxer приложили немало усилий для создания мощного, комфортабельного и надежного автомобиля. А поскольку этот автомобиль принадлежит к числу очень обиженных, логично предположить, что требуется ремонт Peugeot Boxer. Дизельный двигатель 2.2HDI оснащен турбиной, а Peugeot Boxer оборудован новейшей системой впрыска топлива Common Rail и очень сложным устройством – электронной системой управления впрыском топлива. Мы готовы устранить все неисправности, возникающие в процессе эксплуатации вашего Peugeot Boxer по приемлемой цене, в кратчайшие сроки и с высоким качеством. Наш дизельный сервис в Москве оснащен всем необходимым оборудованием и инструментами для обслуживания и ремонта дизельных Peugeot Boxer. SARGAAS Diesel Service предлагает диагностические работы, техническое обслуживание и ремонт Peugeot Boxer по разумным ценам (дополнительные скидки для корпоративных клиентов!). . Все необходимые работы по обслуживанию и ремонту Peugeot Boxer специалисты нашей мастерской в Москве готовы выполнить в кратчайшие сроки и с высоким качеством, в результате чего предоставляется гарантия. Кроме того, в нашем дизельном техническом центре имеется выбор запчастей для Peugeot Boxer. Мы можем предложить вам выбор как оригинальных запчастей Peugeot Boxer, так и высококачественных неоригинальных запчастей по доступным ценам. Во время технического обслуживания Peugeot Boxer на нашем сервисе в выходные дни клиенты могут получить скидку 5% на запасные части и ремонтные работы Peugeot Boxer.

Рекомендации по техническому обслуживанию Peugeot Boxer

Благодаря накопленному опыту обслуживания Peugeot Boxer, мы хотим предложить несколько рекомендаций владельцам этих автомобилей.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.