Peugeot Boxer

Статьи про Peugeot Boxer

Шаровая пежо боксер новый

шаровая пежо боксер новый

Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Как работают шаровые шарниры в подвеске? Почему они интегрированы в рычаги подвески, почему они изнашиваются и насколько сложно их заменить в современных автомобилях? Более подробно рассматриваются следующие темы.

Что такое подшипники?

Технически говоря, шаровой шарнир – это не что иное, как шарнир, соединяющий ступицу колеса с рычагом подвески. Его основная функция – обеспечить свободное перемещение колеса в горизонтальной плоскости и предотвратить вертикальное перемещение. Как правило, шаровые шарниры используются не только в подшипниках ступиц, но и в рычагах развала-схождения, рулевых трапециях и даже в газовых аккумуляторах капота.

До недавнего времени вместо подвижных шаровых шарниров в рулевых колесах использовались шкворневые соединения. Оно было тяжелым, требовало регулярной смазки и, что самое главное, негативно влияло на управление автомобилем, поскольку колесо могло вращаться только на одной оси.

Конструкторы понимали, что шаровые шарниры будут поглощать любой удар от дороги, и поэтому износ будет очень высоким. Не имело смысла детализировать его особо прочным алмазным покрытием, поэтому он сознательно стал почти расходным материалом. При необходимости их можно легко заменить новыми гайками и болтами.

Конструкция шарового шарнира

Первоначально подшипник представлял собой корпус, уплотненный шариковым пальцем, запрессованным в металлическую пластину и закрытым пылезащитной крышкой. Для предотвращения износа штифта через два дня была установлена смазка, и все, кто занимался техническим обслуживанием, были проинструктированы о необходимости регулярно проверять и заменять смазку в корпусе, проталкивая ее в пресс-масленку.

Затем наступил век пластика, и пружина исчезла из конструкции. Сферическая часть штифта была помещена в полусферу, образованную втулкой из вышеупомянутого материала. С тех пор конструкция осталась практически неизменной, единственное изменение – пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

00_105132134_original

Шаровые шарниры делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Это означает, что с масляным баком и без разборки. Однако по мере приближения текущего десятилетия используются устройства с меньшей степенью складывания. Шаровые шарниры со смазочными ниппелями – это пережиток ушедшей эпохи, в то время как необслуживаемые узлы уже много лет используются практически во всех автомобилях.

Сколько подшипников в подвеске?

Все зависит от типа должности. В простейшем McPherson есть два шаровых шарнира – в нижней части. Чем больше рычагов, тем больше шаровых шарниров. Двойные поперечные рычаги имеют верхние и нижние шаровые шарниры, а более сложные подвески, особенно Volkswagen и Audi, могут иметь по пять с каждой стороны.

Расположение рычагов.

В настоящее время общая классификация зависит не от типа конструкции самого шарового шарнира, а от метода установки – что существенно влияет на стоимость замены. Самой простой и тихой для автовладельцев является конструкция, в которой корпус опоры соединен с рычагами подвески винтами, гайками или заклепками. В этом случае снять изношенный шаровой шарнир с рычага не составит труда. Хотя конструкция казалась завершенной, инженеры постепенно отказались от нее в конце 1990-х годов в пользу кронштейнов, встроенных в рычаги подвески.

Некоторые утверждают, что такая конструкция была разработана дилерами для повышения рентабельности продаж запчастей, поскольку при износе шарового шарнира приходится заменять весь рычаг, даже если сам рычаг в порядке. На самом деле, это имеет чисто механическое значение. Подвеска с подшипниками, встроенными в опорные рычаги, проще, чем разборка.

Существует компромисс: рычаг не имеет крепежа, но есть стопорный элемент (стопорное кольцо). Затем кронштейн просто вдавливается в рычаг (например, ZafiraC или JeepPatriot). Для его замены необходимо использовать прессинг или другой метод перебора (подробнее см. ниже).

Позиционирование с помощью поворотной оси

Были рассмотрены основные типы крепления на рычаге. Теперь перейдем к креплению шарового шарнира к поворотному валу, когда подшипник находится на рычаге. Здесь возможны только два варианта. Опорный штифт может быть соединен и закреплен гайкой, которая представляет собой либо штифт, либо самостопорящуюся гайку с внутренним стопорным кольцом. Альтернативным вариантом крепления является стяжной болт, как на Hyundai Santa Fe 2006 года. Последний вариант сложнее, поскольку болты действительно склонны к заклиниванию.

Также часто необходимо использовать специальный клин для ослабления конца кулачкового рычага, на котором закреплен опорный штифт, хотя часто его нет в наличии. Неприятности могут возникнуть в неожиданных местах.

Возьмем в качестве примера Audi A6C7, который имеет превосходную многозвенную конструкцию передней подвески. Подшипники верхнего рычага соединены с костяшками и удерживаются на месте длинными соединительными болтами. Выход. Ни тепло от кулачка (изготовленного из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта не сдвинут этот средний болт ни на миллиметр, даже если вы добавите пять или десять тонн к гидравлическому прессу. И, как часто бывает в таких случаях, владелец обнаруживает свой кошелек на 400-500 долларов пустым. Это средняя цена нового сустава A6C7.

Для оптимизации конструкции подвески (не всегда по соображениям ремонтопригодности) подшипники были перенесены с поперечных рычагов на карданный вал. Подшипники могут быть запрессованы (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), вкручены (ВАЗ 2110) или закреплены на рычаге шарнира зажимными винтами (Subaru Forester SG). Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки.

Первый вариант, замена шарового шарнира, требует демонтажа всего шарнира. Конечно, суппорт и диск снимаются с верхнего (или верхнего, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий варианты намного проще, так как нижний рычаг просто снимается с шарового шарнира и заменяется.

Сальник.

Независимо от того, является ли кронштейн съемным или встроенным в кронштейн, подшипники всегда есть. И их можно заменить! Щедрости со стороны дизайнеров и маркетологов мало. Но после радостной новости мне приходится грустить. Как часто вы заглядываете под свой автомобиль и видите пыльники? Самый ответственный – раз в 10 000-15 000 километров во время регулярного технического обслуживания, а большинство автовладельцев осматривали машину снизу один-два раза (когда мастер показывал износ подвески) или не осматривали вообще.

Однако маловероятно, что треснувший, но неповрежденный пыльник будет вовремя обнаружен, поэтому следует проявлять осторожность только в том случае, если он дошел до конца. Это означает, что подшипники заменяются автоматически. Теперь круг завершен. На примере Jeep Patriot объясняется, как разрушается пыльник и как заменить подшипники практически на месте. Почему вы решили их заменить? Обращает на себя внимание ужасный скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и последствия разрушения шарового вала

Как упоминалось выше, скоба была изобретена в качестве замены распорки, но ее удаление не устранило силы, приложенные к суставу. Почти философский вопрос: “Почему изнашиваются шаровые шарниры?”. Ответ на этот вопрос состоит из трех основных пунктов (есть и четвертый, но он менее интересен, так как понятен). Во-первых, повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, трамвайных путей на высокой скорости или при обычной эксплуатации автомобиля в необычных дорожных условиях. Это не должно быть для нас неожиданностью. Во-вторых: отсутствие смазки там, где она должна быть (помните про смазочный ниппель?). . И, наконец, третье: разрушение опорного пыльника.

Что касается конструктивных особенностей подвески и их влияния на износ, можно сказать следующее Независимо от того, как установлены рычаги или шарнирные рычаги, все подшипники подвержены износу из-за ударов и трения. И если вы хотите сэкономить деньги и нервы, вам нужно чаще заглядывать за руль, а не кричать себе “банзай” при виде приближающегося недоразумения в виде выбоин.

Примеры замены подшипников

Никаких специальных инструментов не было, но было огромное желание быстро решить проблему, отправиться в путь и прибыть вовремя. Отсюда и лифт-кабина, ручной ключ, рукав до локтя. Прежде всего, подшипники. В нашем случае оба были “мертвы”, но даже если бы был мертв только один, обе стороны нуждались бы в обновлении. Это правило записано во всех без исключения автомобилях и распространяется на ремонт ходовой части и компонентов тормозной системы. Если нарушена правая сторона, значит, проблема есть и в левой стороне (разумеется, определив причину асимметрии раскола).

Прием. Выверните винты, крепящие нижние рычаги передней подвески к подрамнику. Это не так просто – болты слегка заклинило. Однако, поскольку руки также соединены с суставом, недостаточно полностью ослабить их.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.