Пежо боксер фургон обзор
![](https://31t433rm3n.a.trbcdn.net//assets/images/resources/7710/585x410/peugeot-boxer-3.jpg)
Тест-драйв Peugeot Boxer FT L3H2: последняя надежда?
Российское отделение французской марки, похоже, уже достигло соглашения о почти полной потере отечественного рынка легковых автомобилей. Спрос на местный седан 408 и различные коммерческие модели остается стабильно низким. Французы из альянса PSA делают ставку и надеются на новейшие модели. Проверьте обновленный дизайн фургона, гарантирован ли он?
Три из коробки”, как его называют отечественные перевозчики. Fiat Ducato, Citroën Jumper и Peugeot Boxer производятся под единым крылом итало-французского альянса, плюс несколько коммерческих моделей. Единственным исключением является Fiat Dobro, который, в отличие от своих партнеров и близнецов Berlango, пошел своим путем.
Несмотря на настороженное отношение россиян к французским и итальянским автопроизводителям, их автомобили бизнес-класса всегда пользовались уважением и, соответственно, спросом в нашей стране. Дело было не в надежности и простоте, а в относительной доступности как самих автомобилей, так и стоимости их обслуживания. По сравнению с вожделенными грузовиками Mercedes и VW, Peugeot (и Citroen/Fiat) были значительно дешевле как на выставке, так и на вторичном рынке, и, следовательно, гораздо быстрее выходили на “точку безубыточности” в бизнесе.
С момента выпуска последнего поколения Peugeot Boxer понятие “дизайн” также приобрело большое значение. Эффектный салон с мощными выступающими бамперами и большими фарами с характерными для компании лучами выглядел особенно красиво в сочетании с яркими цветами.
После рестайлинга автомобиль стал выглядеть более свежим и еще более ярким. Необычно использовать термин “агрессивный стиль” для фургона доставки, но это именно так. Действительно, в соответствии с традициями класса, дизайн заканчивается за передними боковыми дверями.
В салоне обновленного Peugeot Boxer есть некоторые изменения, но они в основном косметические. Прежде всего, речь идет о цветовой гамме обивки и пластика, который теперь черный, а не серый. Приборная панель приобрела итальянский характер в дизайне циферблатов. Если выбрана более дорогая версия, экран бортового компьютера может быть больше.
Главное в кабине боксера – это, конечно же, водитель. Поэтому все удобства находятся у него под рукой. Сиденье можно регулировать во всех направлениях, а рулевое колесо – во всех направлениях. Под его правой рукой находится персональный подлокотник, а прямо под рукой – удобный маленький рычаг механической коробки передач. Сверху на правой стороне находится складная клипса.
К полу прикручена “скамейка” для двух человек – транспортировщика и погрузчика. В нем тесно для двух мужчин в тяжелой одежде, а их спины расположены почти вертикально, что делает его неудобным для длительных поездок. Хотите удобно устроиться на водительском сиденье? Вам нужно будет заказать еще одно место, после чего в салоне будут сидеть два человека.
Однако перед пассажирами расположено множество небольших отсеков. В машине только пятеро. Центральный – огромный, а верхний охлаждается кондиционером или климат-контролем.
Однако не хватает подстаканников. В центральной консоли находится только один. А та, что откидывается от центрального сиденья вместе с маленьким столиком, слишком мелкая – кофейные стаканы в них в нашем городе не помещаются.
Серия Peugeot Boxer представлена в России тремя типами кузовов: шасси, фургон и микроавтобус. Грузовики выпускаются в шести типоразмерах с полезной емкостью от 8 до 17 кубических метров, каждый из которых имеет свое обозначение от L1H1 до L4H3.
Наши тестовые автомобили имеют маркировку L3H2. Это представляет собой третий уровень длины и второй уровень высоты крыши. Грузовой отсек объемом 13 кубических метров имеет размеры 3705 x 1870 x 2172 мм. Параметры широких боковых дверей составляют 1250 x 1755 мм. Задние двери (размеры 1562 x 2030 мм) могут открываться на 90 или 180 градусов. Механизм наклона двери на 270° заказывается за дополнительную плату. Полезная нагрузка составляет 1525 кг.
Все модификации Peugeot Boxer относятся к категории ‘B’ (не более 3500 кг). Исключением является версия L4, для которой требуется “грузовая” лицензия.
На Boxer устанавливается только один из трех ранее доступных двигателей, но самый сбалансированный и самый популярный, турбодизель 2.2 HDI, имеет увеличенную до 130 л.с. мощность. Единственной трансмиссией, подходящей для него, является шестиступенчатая “механическая”.
Баланс между двигателем и трансмиссией превосходен. Огромный фургон по динамике не уступает среднему легковому автомобилю, обгоняя светофоры и небольшие кабинки на средних скоростях. Более того, он может трогаться со второй передачи – первая меньше и тянет вверх. Боксеры легко достигают предела 120-130 км/ч, но фургонами управлять сложнее. Ветреная погода мешает уверенной навигации, а расход топлива значительно увеличивается. Самый комфортный режим для дальних поездок – 100 км/ч. При нагрузке динамика, конечно, снижается, но не значительно, а устойчивость улучшается.
Комфорт вождения в Peugeot Boxer является относительным. Шумоизоляция в целом неплохая, особенно при использовании грузовых шин. Однако подвеска жестковата – пустые трассы имеют тенденцию быть неровными. Для большей плавности хода лучше ехать загруженным.
Управлять таким автомобилем не намного сложнее, чем обычным большим внедорожником или микроавтобусом. Основная проблема заключается в размерах. Его длина составляет около 6 метров, так что ничто и никто не может его поймать, и он может проезжать повороты с радиусом, равным радиусу грузовика. В конце концов, “длинную” ручку нужно поворачивать более агрессивно. Но обзор с “первого этажа” – как из капитанской хижины: видно до самого горизонта. Двойные боковые зеркала почти полностью компенсируют отсутствие интерьера.
Каков итог?
Привыкание к габаритам занимает до часа, даже если вы впервые оказались за рулем такого автомобиля. Современные коммерческие грузовики мало чем отличаются от обычных легковых автомобилей в плане комфорта и простоты управления. Peugeot Boxer – одно из лучших тому подтверждений. И с точки зрения поставленной задачи это абсолютно не проблема. Вы можете выбрать любую модификацию в соответствии с вашими целями. Даже если что-то не подходит, дилер готов помочь вам оборудовать автомобиль в соответствии со всеми вашими потребностями.
Единственная проблема заключается в том, что во время кризиса всегда прибыльные боксеры стали стоить дороже. В настоящее время стоимость базовой “короткой низкой” версии начинается от 1,5 млн. Но! он все еще как минимум на 500 000 дешевле, чем сопоставимые немецкие конкуренты. Таким образом, титул одного из выгодных деловых партнеров Франции сохраняется.
Редакция журнала “Двужок” благодарит компанию “АвтоПремиум”, официального дилера Peugeot в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.