Peugeot Boxer

Статьи про Peugeot Boxer

Регулятор давления топлива пежо боксер с пробегом

регулятор давления топлива пежо боксер с пробегом

Регулятор давления топлива тнвд common rail: Ремонт клапана ТНВД Common Rail в «Бош Дизель Сервис» (СПб)

Ремонт клапана ТНВД Common Rail в «Бош Дизель Сервис» (СПб)

Регулятор давления в топливной рейке должен сбросить текущее показание давления в обход топлива. В системах common rail этот процесс регулируется централизованно, с учетом всех рабочих параметров. Редукционные клапаны в системах common rail можно ремонтировать, но в случае незначительных повреждений это экономически выгоднее, чем замена всего узла. В Bosch Diesel Service наши техники сначала проводят комплексную диагностику, а затем квалифицированный ремонт системы. Эта служба определяет лучшие цены на обслуживание в Санкт-Петербурге и гарантирует высочайший уровень работы.

Предупреждающие знаки.

На проблемы с регулятором давления указывают следующие симптомы

  • Автомобиль медленно заводится на холодной или горячей передаче.
  • На неисправность указывают следующие симптомы Автомобиль медленно заводится на холодной или горячей передаче.

Это происходит потому, что насос не успевает подавать топливо в систему, а стандартные параметры устройства отличаются. Пример – по данным тестового клапана, расход должен быть одним, но он другой, и производительность снижается.

Что мы делаем.

Если есть проблема с характеристиками, проверьте редукционный клапан на клапане впрыска топлива Common Rail. Техник Bosch Diesel Service снимет регулятор вместе с рейкой, положит его на стенд, откроет напорный трубопровод и проведет испытание. Результаты покажут, какое количество топлива перепускается в каком положении. Можно проверить регулятор, не снимая его с пускового показания – мастер определит лучший вариант для вашего случая.

Лучшим способом восстановления клапанов форсунок Common Rail Bosch является их установка на стенде. При необходимости выполняется промывка. При этом удаляются отложения грязи и разглаживаются внутренние поверхности компонентов системы. Ремонт клапанов форсунок common rail значительно дешевле, чем покупка нового устройства, что позволяет экономить деньги на текущем обслуживании.

Эти системы долговечны и, при надлежащем обслуживании, имеют постоянный срок службы. Главное – немедленно принять меры в ответ на нанесенный ущерб. Помимо срока службы, указанного производителем, следует учитывать условия эксплуатации автомобиля (чем агрессивнее автомобиль, тем короче срок службы ступицы).

Гараж “Bosch Diesel Service” занимается ремонтом дизельной топливной аппаратуры уже более 15 лет и имеет большой опыт в решении широкого спектра проблем. У нас есть все оборудование, принадлежности и материалы, необходимые для выполнения любых сложных работ. Счет на оплату выставляется до начала ремонта, предоставляются гарантии. Можно получить консультацию по интересующим темам.

Системы впрыска Common Rail

Системы впрыска Common Rail – это современные системы впрыска дизельных двигателей. Система common rail работает путем подачи топлива из топливной рейки к форсункам. Эта система впрыска была разработана компанией Bosch.

Система Common Rail снижает расход топлива, шум дизельного двигателя и уровень выбросов. Основным преимуществом common rail является широкий контроль давления топлива и времени впрыска, достигаемый за счет разделения процесса сжатия и процесса впрыска.

Система впрыска Common Rail – это контур высокого давления топливной системы дизельного двигателя. Дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail состоит из Топливный насос высокого давления

(клапан топливной форсунки), дозирующий клапан, регулятор давления топлива, топливная рейка и форсунка. Все компоненты соединены топливопроводами.

1 – топливный бак – 2 – топливный фильтр – 3 – топливный насос высокого давления – 4 – топливопроводы – 5 – датчик давления топлива – 6 – топливная рейка – 7 – регулятор давления топлива – 8 – форсунки – 9 – электронный блок управления – 10 – сигнал с датчика – 11 – блок усилителя.

Устройства впрыска топлива предназначены для создания высокого давления топлива в топливной рейке. Поршневые топливные насосы используются в современных автомобилях. Регуляторы давления изменяют подачу топлива к топливному насосу в зависимости от работы двигателя.

Клапаны дозирования топлива предназначены для управления давлением топлива в системе в зависимости от нагрузки двигателя. Он устанавливается на топливной рейке.

Топливная рейка помогает создать и поддерживать высокое давление топлива, выравнивает колебания давления и распределяет топливо к форсункам.

Инжекторы являются частью системы впрыска, которая впрыскивает топливо в камеры сгорания двигателя. Инжекторы соединены с системой подачи топлива топливопроводами высокого давления. В системах Common Rail используются пьезомоторные форсунки и электрогидравлические форсунки.

Системы впрыска Common Rail управляются электронной системой управления дизельного двигателя, которая состоит из датчиков с электронным управлением.

Основными исполнительными механизмами в системах впрыска Common Rail являются форсунки, дозирующий клапан и регулятор давления топлива.

Блок управления двигателем получает сигналы от датчиков, которые регулируют необходимое количество топлива, подаваемого топливным насосом высокого давления через клапан дозирования топлива. Топливная форсунка подает топливо в топливную рейку.

В определенный момент блок управления двигателем подает команду на открытие клапанов инжектора. Таким образом, ЭБУ управляет системой впрыска в соответствии с условиями работы двигателя.

Для достижения высокой эффективности двигателя в системах common rail используется несколько впрысков в течение одного цикла работы двигателя. Режимы впрыска: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

  • Два предварительных впрыска – на холостом ходу.
  • Предварительный впрыск – по мере увеличения нагрузки
  • Без предварительного впрыска – при полной нагрузке.

Основной впрыск реализует работу двигателя.

Вспомогательный впрыск используется для регенерации сажевого фильтра при повышении температуры выхлопных газов.

Эта система работает по принципу: чем выше давление, тем больше топлива может быть впрыснуто за то же время, что приводит к увеличению мощности.

Система питания Common Rail дизельного двигателя.

Системы впрыска Common Rail

Общая информация о системах common rail

Common rail – это современная система впрыска дизельного топлива (common rail означает “общий рельс” или “общий рельс”). Он также используется в дизельных двигателях с многократным впрыском топлива, т.е. в инжекторных двигателях. Системы Common Rail были разработаны специалистами известной немецкой компании Bosch. Эти системы появились на серийных автомобилях с электронным управлением в 1997 году.

Сегодня системы common rail используются почти всеми производителями машин для литья под давлением (R. Bosch, Lucas, Siemens, L’Orange).

Основное принципиальное отличие системы common rail от обычной топливной системы, описанной в предыдущей статье, заключается в том, что топливо подается не непосредственно из системы впрыска топлива к форсункам, а из общей накопительной системы – топливной рейки. Топливная рейка (топливный аккумулятор) представляет собой толстостенную цилиндрическую емкость, способную выдерживать высокое давление, создаваемое топливными форсунками. Постоянное давление топлива в рейке поддерживается топливными форсунками и регуляторами давления, каждая форсунка соединена с рейкой топливопроводом. В соответствующее время блок управления генерирует управляющий сигнал на электромагнитный (или пьезо) клапан впрыска, который открывает форсунку и впрыскивает топливо в цилиндр. Поэтому главной особенностью common rail является разделение процессов создания давления и впрыска топлива, что обеспечивает ряд эксплуатационных преимуществ.

Использование этой системы снижает расход топлива, выбросы и шум дизеля, а также значительно улучшает эксплуатационные характеристики дизельных двигателей. По сравнению с обычными дизельными двигателями, системы Common Rail позволяют снизить расход топлива до 40%, а уровень выбросов и шума – до 10%. Основное преимущество common rail заключается в том, что подачей топлива можно управлять с помощью компьютера (электронного блока управления). Это позволяет в значительной степени регулировать давление, количество и время впрыска топлива.

Системы впрыска Common Rail – это контуры высокого давления обычных топливных систем дизельных двигателей. В этой системе используется прямой впрыск топлива. Это означает, что дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Системы Common Rail состоят из топливного насоса высокого давления, клапана дозирования топлива, регулятора давления топлива (обратного клапана), топливной рейки и форсунок. Все компоненты соединены топливопроводами.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) создает высокое давление и накапливает его в топливной рейке. В современных дизельных двигателях Common Rail используются либо радиально-поршневые дизельные насосы, либо поршневые дизельные насосы высокого давления. Узнайте больше о радиально-поршневых насосах.

Дозирующий клапан топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления, в соответствии с требованиями двигателя. Клапан конструктивно интегрирован с насосом впрыска топлива.

Регулятор давления топлива предназначен для регулирования давления топлива в системе в зависимости от нагрузки двигателя. Он устанавливается на топливной рейке.

Топливная рейка предназначена для выполнения нескольких функций, включая хранение топлива и поддержание его под высоким давлением, смягчение колебаний давления, вызванных импульсами питания от топливного насоса, и распределение топлива к форсункам.

Инжекторы являются наиболее важным компонентом системы, впрыскивая топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Форсунки соединены с системой подачи топлива трубопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические или пьезоинжекторы. Электрогидравлические форсунки впрыскивают топливо через электромагнитный клапан. Активным элементом в пьезосоплах является пьезокристалл, который значительно увеличивает скорость вращения сопла.

Работа системы впрыска Common Rail контролируется системой управления дизелем, включающей датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы системы двигателя. Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, дозирующий клапан топлива и регулятор давления топлива.

Принцип работы систем впрыска Common Rail

Системы впрыска Common Rail работают довольно просто, и попытки их использования известны уже давно (более полувека). Однако такие системы стали популярны лишь недавно, поскольку максимальный эффект от их использования может быть достигнут только при работе двигателя с компьютерным управлением. Внимательно посмотрите на приведенную ниже диаграмму (рис. 2).

Топливо забирается из топливного бака насосом подачи топлива (GPP) и подается через влагоотделительный фильтр к радиально-поршневому насосу высокого давления (HPP), который приводит в движение три поршня через эксцентриковый вал. Насос высокого давления подключен непосредственно к распределительному валу и подает топливо в трубопровод впрыска каждый оборот, а не раз в два оборота, как в обычных двигателях. Топливо под высоким давлением поступает из топливного насоса в гидроаккумулятор (топливную рейку), а оттуда – в управляемые компьютером электрические или пьезогидравлические форсунки. Избыток топлива из форсунок и ТНВД сбрасывается в топливный бак через линию слива топлива (обратную линию).

Нажмите на диаграмму, чтобы увеличить ее в отдельном окне браузера.

В соответствующее время ЭБУ (электронный блок управления) дает команду соответствующему инжектору начать впрыск и обеспечивает определенное время открытия клапанов инжектора. В зависимости от условий работы двигателя ЭБУ регулирует параметры системы впрыска.

Начало впрыска и количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя через форсунки, зависят от начала и продолжительности сигнала, генерируемого электронным блоком управления на основе информации от датчиков. Этот сигнал зависит от нескольких параметров, которые в основном зависят от режима работы двигателя. Система управления дизельным двигателем включает в себя датчики частоты вращения двигателя, положения коленчатого вала (датчик Холла), положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива и датчик кислорода (лямбда-датчик).

Давление в системе регулируется блоком управления с помощью регулятора. На холостом ходу он устанавливается на минимум, чтобы минимизировать шум инжектора и впрыск топлива, и на максимум – для улучшения отклика инжектора.

Множественные инъекции в системах common rail.

Поскольку давление впрыска не зависит от оборотов и нагрузки двигателя, фактическое начало впрыска, давление и продолжительность впрыска можно свободно выбирать в широком диапазоне. Кроме того, регулируемый предварительный впрыск (или многократный впрыск) может применяться в соответствии с потребностями двигателя, что значительно снижает шум двигателя и в то же время улучшает сгорание и снижает выбросы выхлопных газов.

Для повышения эффективности двигателя в системах common rail применяется несколько впрысков топлива в течение одного цикла работы двигателя. Различают предварительную, основную и дополнительную инъекции.

Небольшое количество топлива впрыскивается перед основным впрыском, повышая температуру и давление в камере сгорания. Это ускоряет самовоспламенение основного заряда и снижает уровень шума и выбросов выхлопных газов. В зависимости от режима работы двигателя форсунки выполняют следующие действия

  • Два предварительных впрыска – на холостом ходу.
  • Предварительный впрыск – по мере увеличения нагрузки
  • Без предварительного впрыска – при полной нагрузке, и
  • Основной впрыск обеспечивает работу двигателя при частичной и номинальной нагрузке.

Дополнительный впрыск используется для повышения температуры выхлопных газов и сжигания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Плюсы и минусы систем common rail

Как упоминалось выше, использование системы common rail вместо обычной системы питания в дизельных двигателях заметно улучшает мощность, экологичность и экономичность двигателя. Снижение расхода топлива, выбросов и шума, а также улучшение динамических характеристик достигается благодаря возможности управлять процессом впрыска с помощью компьютера даже в самых сложных системах, что невозможно в обычных системах питания.

Основными недостатками систем common rail являются сложность обслуживания, требующая высокой квалификации техников, и необходимость в специальном оборудовании для проверки систем. Поэтому, если транспортное средство работает в условиях ограниченного технического обслуживания и низкого уровня сервиса, надежнее использовать обычную энергосистему.

Следует отметить, что системы Common Rail подвергают моторное масло значительной тепловой нагрузке. Из-за более интенсивного сгорания верхняя часть поршня (головка) намного горячее, чем в обычном дизельном двигателе. Если головка поршня обычного дизельного двигателя с прямым впрыском нагревается до 320-350°C, то при работе с топливной системой Common Rail она нагревается более чем до 400°C. В результате моторное масло сгорает и окисляется очень интенсивно. По этой причине в системе смазки дизельных двигателей с впрыском Common Rail необходимо использовать синтетические или полусинтетические масла.

Перспективы развития общих систем рельсового питания

Работа системы common rail улучшается с увеличением давления впрыска. Понятно, что чем выше давление в системе во время впрыска, тем больше топлива поступает в цилиндр одновременно, тем самым увеличивая мощность, доступную двигателю. Чем выше давление впрыска, тем выше качество распыления в форсунке и тем лучше происходит процесс смешивания и сгорания. В современных двигателях более высокое давление впрыска ограничено прочностью топливных аккумуляторов (рамп) и топливопроводов высокого давления. Они подвержены пульсационным и вибрационным нагрузкам и могут разрушаться во время работы двигателя. Тем не менее, за полтора десятилетия инженерные решения позволили увеличить давление закачки более чем в 1,5 раза. В современных дизельных двигателях с системами питания Common Rail этот показатель может достигать более 220 МПа.

Более высокое давление впрыска надежнее достигается при использовании систем подачи насосно-струйного типа, о чем пойдет речь в следующей статье.

Проектирование и эксплуатация систем впрыска Common Rail

Главная
Дистанционное обучение
Специальности
Академические области обучения
Соревнования и испытания

Группа компаний ИНФРА-М

События в современной автомобильной промышленности связаны с разработкой и внедрением новых топливных систем для дизельных двигателей, которые значительно повышают эффективность эксплуатации автомобилей. Эти топливные системы включают системы common rail четвертого поколения производства Robert Bosch GmbH, которые обеспечивают соответствие колесных транспортных средств пятой и шестой экологическим категориям. Однако для того, чтобы соответствовать этим высоким экологическим стандартам, требования к эксплуатации и обслуживанию этих топливных систем значительно возрастают. Несоблюдение правил эксплуатации автомобиля, несвоевременное и некачественное обслуживание топливной системы может привести к катастрофическому износу деталей и дорогостоящему ремонту дизельного двигателя автомобиля из-за попадания воздуха в систему (недостаток воздуха). В современной научно-технической литературе нет научно обоснованных рекомендаций по предотвращению таких отказов. Поэтому исследования в этом направлении являются своевременными.

Анализ условий работы элементов пары трения топливной системы “common rail” Bosch 4-го поколения.

Рассмотрим структуру системы “common rail” четвертого поколения Bosch (рис. 1).

В этой системе существует две модификации топливного насоса высокого давления (ТНВД): CP4.1 с одним поршнем и CP4.2 с двумя поршнями. Имеются пьезо- или электромагнитные топливные форсунки (1), которые могут работать при давлении 2000 бар. В инжекторе игла и корпус форсунки образуют высокоточную пару трения (зазор между ними составляет несколько микрометров). Игла (2) совершает тысячи возвратно-поступательных движений в минуту, поэтому загрязнение топлива в форсунке недопустимо.

Насосы для впрыска топлива (3) предназначены для создания необходимого давления для системы впрыска топлива (форсунок). Насос приводится в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Два кулачка, вращающиеся на 180° на приводном валу (4), создают скачок давления топлива, синхронизированный с впрыском во время рабочего хода конкретного цилиндра. Для уменьшения трения при передаче усилия от приводного распределительного вала к поршню насоса между ними расположен цилиндр (5), соединенный с ударником поршня (6) (7). Поршни, поршни и соответствующие отверстия в корпусе ТНВД (8) образуют прецизионную пару трения, смазочным материалом которой является дизельное масло. Топливный насос низкого давления (9) подает в насос высокого давления количество топлива, необходимое для каждой работы двигателя. Топливо поступает в зону высокого давления через дозирующий клапан (10). Клапан управляется блоком управления двигателем. Кулачок на приводном валу приводит в движение поршень насоса (7). Возвратное движение поршня увеличивает объем камеры сжатия. Это снижает давление в камере сжатия по сравнению с давлением топлива в корпусе насоса. Благодаря этой разнице давлений впускной клапан (11) открывается, и топливо поступает в камеру сжатия. Когда поршень начинает двигаться вперед, давление в камере сжатия увеличивается, и впускной клапан закрывается. Когда давление в камере сжатия превышает давление в топливной магистрали, открывается выпускной (обратный) клапан (12) и топливо начинает поступать в магистраль (13).

Давление топлива в линии низкого давления регулируется перепускным клапаном (14) на входе в топливоподкачивающий насос. Топливо подается из топливного бака (15) через фильтр тонкой очистки (16) в ТНВД под давлением около 5 бар. Редукционный клапан поддерживает давление топлива на входе в ТНВД на уровне 4,3 бар. Топливо, подаваемое топливными форсунками, толкает поршень перепускного клапана, который удерживается в положении пружиной. Если давление превышает 4,3 бар, перепускной клапан открывается, и топливо поступает в линию возврата топлива. Поэтому излишки топлива стекают обратно в топливный бак.

Для регулирования давления в топливной магистрали используется регулятор давления топлива (17) с фильтром тонкой очистки в виде металлической сетки. Избыток топлива возвращается в линию возврата топлива через регулятор давления. В топливной рейке находится датчик давления топлива (18), соединенный с блоком управления двигателем.

Все пары трения в системе Common Rail Bosch 4-го поколения смазываются дизельным топливом, содержащим противоизносные присадки. Если топливо не смазывается (например, в результате отвода воздуха), на поверхностях трения образуются продукты износа в виде частиц металла, и вся топливная система выходит из строя. Поэтому необходимым условием длительной работы пар трения в определенных топливных системах является исключение массивного попадания воздуха (воздушной затяжки). Это приводит к разрушительному износу компонентов прецизионных пар трения. .

Причины возникновения отеков в топливных системах “common rail” дизельных двигателей

Процесс, в результате которого воздух попадает в топливную систему, почти всегда происходит из-за

1. утечки возникают из-за ненадлежащего обслуживания или ремонта топливной системы. При любой утечке воздух может попасть в топливную систему. Это может произойти при замене топливного фильтра, снятии или установке топливных форсунок или подключении топливопровода высокого давления из внешнего бака в систему питания двигателя во время ремонтных работ.

Последствия вентиляции топливной системы усугубляются при запуске двигателя стартером и использовании аэрозольной (эфирной) смеси в качестве вспомогательного средства запуска. Это приведет к повреждению топливной системы двигателя в течение нескольких часов.

2. использование топлива, не соответствующего температуре окружающей среды, и нарушение правил эксплуатации автомобиля из-за низкого уровня топлива в баке автомобиля. Наиболее опасной является эксплуатация автомобиля при низких температурах (ниже -15°C) с минимальным количеством летнего топлива в баке. -Анализируйте, что происходит с исследуемой топливной системой, содержащей 8-10 литров летнего дизельного топлива при температуре ниже 15°C.

Обычно точка впрыска летнего дизельного топлива находится между -10 и -15°C 1; 2. При низких температурах рассматриваемое дизельное топливо полностью теряет свою подвижность из-за кристаллизации углеводородов, что приводит к прекращению подачи топлива в двигатель. В результате двигатель останавливается и не может быть перезапущен.

Если уровень топлива в топливном баке составляет примерно 8-10 литров, то весь топливный насос низкого давления в топливном баке не погружен в топливо, а только его всасывающий фильтр.

При движении с таким количеством топлива при сильном ускорении (торможении), подъеме (спуске) или на участках дороги с боковыми уклонами возможен подсос воздуха из насоса в топливопроводы низкого давления. Это недопустимо при использовании Bossh “Common”. Топливная система Rail “SR4 из-за недостатка воздуха и возможного повреждения двигателя.

После остановки предварительно прогретого двигателя дизельное топливо остается в топливной системе до тех пор, пока она герметична. Температура топлива в топливопроводе низкого давления в рассматриваемых условиях составляет +10… +20°C 3-5. Длина топливопровода низкого давления автомобиля составляет около 5 метров. При охлаждении топлива, например, при -20°C, его объем уменьшается 1; 2, и давление в топливопроводе значительно падает. Это образует воздушную пробку, когда воздух попадает в топливный насос низкого давления и выходит из него, который, как упоминалось выше, не полностью погружен в топливо и не окружен воздухом. растворенного в этом дизельном топливе 2.

Поскольку температурный коэффициент объемного расширения дизельного топлива летом составляет примерно 0,001°C-1, а изменение коэффициента растворения воздуха в топливе составляет 0,01 м3 / м3 2 при охлаждении топлива на 30°C (+10 при -20°C при 5 м топливопровода), общая длина воздушной пробки составляет 0,001-30-5 + 0,01-5 =0 .2 m.

Парафиновая пробка охлажденного дизельного топлива и образовавшаяся в ней воздушная пробка препятствуют запуску дизельных двигателей с топливными системами Bosch “common rail” CP4.

Обратите внимание, что парафиновые пробки на замерзшем дизельном топливе при нагревании выше температуры замерзания топлива плавятся, восстанавливая работоспособность системы 3-5, но для удаления воздушных пробок требуется дополнительная работа из-за расширения топлива (перекачки). Система. В противном случае в рассматриваемом компоненте топливной системы обнаружится серьезный дефект, и система полностью выйдет из строя.

Характеристики износа и дефекты компонентов пар трения топливной системы “common rail”, вызванные недостатком воздуха.

В ходе технических испытаний автомобилей Kia и Hyundai, оснащенных топливными системами Bosch “common rail” SRDi с топливными насосами высокого давления CP4.1 с одним поршнем, были получены следующие результаты

Попадание воздуха (его недостаток) в рассматриваемую топливную систему двигателя вызывает кавитационный износ металлической сетки (указана стрелками) фильтра регулятора давления топлива (рис. 2 и 3).

Этот тип износа возникает при наличии пузырьков воздуха в потоке жидкости (дизельного топлива) 6; 7. Когда эта жидкость проходит через регулятор давления топливной рейки, пузырьки закрываются (“схлопываются”) и на поверхности металла возникают гидравлические удары, вызывающие повреждения в виде характерных ямок и язв (рис. 2). 4). В то же время, в фильтре регулятора давления топливной рейки имеются металлические частицы (продукты износа компонентов топливного насоса впрыска из-за поступления воздуха), которые налипают при прохождении загрязненного дизельного топлива (рис. 5). Регуляторы давления с такими дефектами подлежат замене.

Топливная система BOSCH “common rail” не должна быть заглушена. Засорение приводит к выходу из строя топливного насоса высокого давления, поскольку его компоненты изнашиваются быстрее, а продукты износа загрязняют всю топливную систему.

Разборка топливного насоса высокого давления и визуальный осмотр его компонентов выявили дефекты в виде царапин и заусенцев на поршне (рис. 6), бойке поршня (рис. 7 и 8) и кулачке привода. вал ТНВД (рис. 9) и отверстия в корпусе ТНВД для ударника поршня (рис. 10 и 11).

Выявленные дефекты образуются при соприкосновении металлических частей насоса друг с другом из-за отсутствия смазки (дизельного топлива) вследствие попадания воздуха в топливную систему, т.е. адгезионный износ деталей ТНВД. Насосы. Эти неисправные детали топливного насоса впрыска необходимо заменить.

Повреждение ударного элемента при контакте с (нетвердым) алюминиевым корпусом ВРЧ вызвано поверхностями трения (Al2O3) во время коррозии – механического износа. Этот оксид намного тверже стали, из которой изготовлен кран 8-10, и активно образуется при попадании воздуха в топливную систему.

Продукты износа, образованные компонентами топливной форсунки, и абразивные частицы оксида алюминия попадают вместе с топливом в топливопровод высокого давления и далее в форсунку, повреждая иглу топливной форсунки. Этот факт подтверждается исследованием цилиндрических поверхностей разобранных игл электромагнитных инжекторов (рис. 12). На рис. 13 показаны следы обработки иглой и царапины от продуктов износа на компонентах топливной форсунки, расположенных перпендикулярно друг другу. Забитые иглы инжектора из-за изношенных компонентов топливной форсунки – обычное явление.

Неисправная работа инжектора в системе “common rail” последнего поколения Bosch предотвращается дросселем подачи топлива (аварийным клапаном), поэтому если игла заблокирована в открытом положении или внутреннее пространство инжектора заблокировано, запуск двигателя также предотвращается Это происходит потому, что двигатель не может запуститься.

Таким образом, адгезионно-коррозионный механический износ деталей топливной форсунки в результате недостатка воздуха приводит к трению на поверхностях трения форсунок и, в конечном итоге, к отказу дизельного двигателя.

Основные выводы и рекомендации

На основании проведенных исследований можно утверждать следующее

1.Нарушение технологии смазки топливом подвижной пары системы “common rail” Bosch в дроссельной заслонке приводит к контакту поверхностей трения, образованию продуктов износа в виде металлических и абразивных частиц и выходу из строя всей топливной системы. РИС. 1.

2.Засорение топливной системы приводит к вызванному кавитацией износу фильтра регулятора давления топливного поршня, адгезии и механическому износу из-за коррозии поршня, поршня и корпуса топливного насоса высокого давления. На поверхностях этих компонентов можно увидеть такие дефекты, как вмятины, язвы, царапины и порезы.

3. продукты износа деталей топливного насоса высокого давления вызывают трение на фрикционных поверхностях форсунок и их засорение. На поверхностях трения игл инжектора образуются задиры и царапины, которые не совпадают с окончательными метками стрельбы.

4.После проведения ремонтных работ по замене фильтра тонкой очистки топлива и удаления воздушных карманов необходимо провести дополнительные работы по стравливанию воздуха из системы CP4 “common rail” Bosch.

5.Не используйте дизельное топливо, не совместимое с температурой окружающей среды автомобиля, или используйте топливо с низким уровнем (менее 1/4) в баке автомобиля.

6.Техническое обслуживание и ремонт топливных систем Bosch 4-го поколения “common rail” должны выполняться только в сервисных центрах, авторизованных компанией Robert Bosch GmbH, работающих с конкретной системой и имеющих необходимое техническое оснащение.

Работа дизельного двигателя Common Rail — FORS DIESEL

Системы впрыска Common Rail – это современные системы впрыска топлива для дизельных двигателей. Работа системы common rail основана на подаче топлива из топливной рампы, которая представляет собой общий аккумулятор высокого давления (common rail в пересчете на common ramp), к форсункам. Система впрыска была разработана компанией Bosch.

Эта система снижает расход топлива, выбросы отработавших газов и уровень шума в дизельных двигателях. Основным преимуществом системы common rail является широкий контроль давления топлива и момента начала впрыска. Это достигается путем разделения процесса нагнетания давления и процесса впрыска.

Системы впрыска Common Rail конструктивно являются частью контура высокого давления топливной системы дизельного двигателя. В этой системе используется прямой впрыск топлива. Это означает, что дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail состоит из топливного насоса высокого давления, клапана дозирования топлива, регулятора давления топлива (обратного клапана), топливной рейки и форсунок. Все компоненты соединены топливопроводами.

Топливные насосы высокого давления (ТНВД) используются для создания высокого давления и сохранения его в топливной рейке. Современные топливные насосы высокого давления относятся к поршневому типу.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления, в соответствии с потребностями двигателя. Клапан конструктивно интегрирован с насосом впрыска топлива.

Регулятор давления топлива предназначен для регулирования давления топлива в системе в зависимости от нагрузки двигателя. Он устанавливается на топливной рейке.

Топливная рейка предназначена для выполнения нескольких функций, включая хранение топлива и поддержание его под высоким давлением, смягчение колебаний давления, вызванных импульсами питания от топливного насоса, и распределение топлива к форсункам.

Инжектор является наиболее важным компонентом системы, поскольку он впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания двигателя. Форсунки соединены с системой подачи топлива трубопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические или пьезоинжекторы.

Электрогидравлические форсунки впрыскивают топливо через электромагнитный клапан. Активной частью пьезоинжектора является пьезокристалл, который значительно увеличивает скорость работы инжектора.

Система впрыска Common Rail управляется системой управления дизелем, которая включает в себя датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы системы двигателя.

Система управления дизелем включает в себя датчики оборотов двигателя, положения педали Холла и акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива и датчик кислорода (лямбда-датчик).

Основными исполнительными механизмами в системе впрыска Common Rail являются форсунки, дозирующий клапан топлива и регулятор давления топлива.

Эксплуатация систем впрыска Common Rail

Блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива на основе сигналов, полученных от датчиков, а топливный насос высокого давления подает топливо через дозирующий клапан. Насос подает топливо в топливную рейку. Там он находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива.

В соответствующее время блок управления двигателем дает команду соответствующему инжектору начать впрыск и обеспечивает открытие клапанов инжектора в течение определенного периода времени. В зависимости от условий работы двигателя блок управления двигателем регулирует рабочие параметры системы впрыска.

Для повышения производительности двигателя система Common Rail использует несколько впрысков за один цикл работы двигателя. Различают предварительную, основную и дополнительную инъекции.

Небольшое количество топлива впрыскивается перед основным впрыском, повышая температуру и давление в камере сгорания. Это ускоряет самовоспламенение основного заряда и снижает уровень шума и выбросов выхлопных газов. В зависимости от режима работы двигателя форсунки выполняют следующие действия

  • 2 предварительный впрыск – на холостом ходу, и
  • Предварительный впрыск – по мере увеличения нагрузки
  • Без предварительного впрыска – при полной нагрузке.

Основной впрыск позволяет двигателю работать.

Вторичный впрыск добавляется для повышения температуры выхлопных газов и сжигания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Развитие системы впрыска Common Rail идет по пути увеличения давления впрыска.

  • Первое поколение – 140 МПа, с 1999 года.
  • 2-го поколения – с 2001 года, 160 МПа, и
  • 3-е поколение – с 2005 года, 180 МПа; и
  • 4-е поколение – с 2009 года, 220 МПа;

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива может быть впрыснуто в цилиндр одновременно, что приводит к увеличению мощности.

Информация на этом  сайте не является публичной офертой.

Как почистить регулятор давления топлива на фиат дукато

Авторемонтные мастерские – ремонт автомобилей своими руками

Fiat Ducato неисправность P0091, P0748.

Господа, вам необходимо снять и очистить регулятор давления топлива на вашем автомобиле Fiat Dobro 1. Она начала превращаться в “звезду”, но, по-видимому, ее нельзя было даже лизнуть. Они сделали надрез с помощью мини-“шлифовальной машинки”, но так и не смогли выкрутить его, даже с помощью большой отвертки. Теперь вопрос. Можно ли в домашних условиях открутить четыре болта на шестерне, снять блок топливного насоса и открутить этот регулятор? Как снять гидрорегулятор инжектора Fiat Ducato Неисправность P0091, P0748 Fiat Ducato Неисправность P0091, P0748 Ducato?

Регулятор давления топлива Common Rail (часть 2)

Сегодня я снял регулятор давления, чтобы прочистить сетку. Положите его в растворитель на ночь, а утром продуйте сжатым воздухом. Краткое дополнение к первой части видео о регуляторе давления топлива Common Rail.

Регулятор давления насоса впрыска топлива Common Rail (часть 1)

Выход из строя регулятора давления топлива всегда сопровождается рядом характерных симптомов, которые вполне очевидны. В этом видео описывается работа и возможные способы управления регуляторами давления топлива Common Rail.

Регулятор давления топлива MERCEDECVITO 638 (автомобиль перестал заводиться)

Во многих случаях причиной таких проблем является регулятор давления топлива, поэтому устраните проблему, как только вы ее обнаружили, и не ждите очередного технического осмотра или выхода из строя более серьезной и дорогостоящей детали двигателя. Свяжитесь со мной на моем канале об автомобилях и технике …

Iveco35c13v датчик давления топлива и управление ремонтом

Здравствуйте, я заменил регулятор давления топлива на новый, но машина не заводится. Топливо поступает в обратном направлении к топливным форсункам, но не по рампе к форсункам. Видео об обслуживании регулятора давления топлива, замене топливного фильтра и несколько полезных советов …

Промывка регулятора давления топлива, который не запускает двигатель

Сервис приносит 400 км и начинаю менять тнвд подключая эти же ошибки, устанавливаю регулятор давления и датчик на рампе. Они вынуждены использовать подъемный кран. В PEUGEOT EXPERT 2.0HDI двигатель не запускается. Промойте регулятор давления топлива и топливный насос.

Замените регулятор давления топлива 2.2HDI.

Этот топливный клапан устанавливается на топливные насосы высокого давления Bosch Common Rail на Citroen Jumpers, Fiat Ducato, Iveco (CityClass, Daily), Peugeot Boxer и Renault Mascot. 2.2HDI Citroen c5 замена регулятора давления топлива.

Общий регулятор Регулятор давления HPV.

Симптомы на моем телефоне сказали, что это регулятор давления, я собираюсь провести диагностику завтра утром, чтобы посмотреть, смогут ли они угадать причину. На видео показан разобранный современный регулятор давления Mitsubishi Diesel. Приблизительный срок службы составляет 70 000 …

Промывка дизельной топливной системы CDI.

На следующий день я вытащил его, и бак был полон, поэтому я отсоединил разъем от топливного фильтра и вставил трубку в бак. Зажигание было включено, и давление было не слабым (я нажимал на трубку пальцем). Я потратил полдня на эксперименты и схитрил, поместив насос в ведро, но только тогда я понял, что у меня не было времени прогнать мазут через колбу и не стоит слишком сильно его качать. Полное описание всего цикла промывки системы дизельных форсунок CDI в автомобиле 638 Mercedes Vito 110 пример …

Fiat Dobro. Регулятор давления.egr1

Если водитель чувствителен к топливу и всем компонентам системы питания своего автомобиля, он может рассчитывать на верного друга, который не подведет его в самый неподходящий момент. Fiat dobro. Замена регулятора давления. И удаление клапана EGR.

Тема.

Как снять рулевое колесо с автомобиля Fiat Ducato.

Если вы слышите шумы, исходящие со стороны рулевого колеса, т.е. …

Где находится масляный фильтр в автомобиле Fiat Ducato?

В нашем каталоге вы можете ознакомиться с основными функциями и местом расположения масляного фильтра …

Fiat Ducato замена подшипника передней балки

Недавно заменены, передняя балка противоскольжения, шаровые шарниры, опорные подшипники, подшипниковые опоры, …

Где находится предохранитель для показа Fiat Ducato?

Вместо 4 скоростей вентилятора одновременно работают 12 скоростей …

Как заменить шарнир ремня безопасности в автомобиле Fiat Alvea

Я не знаю, как и почему люди ударили его, у меня есть эти …

Замена масла в коробке передач Fiat Grande Punto

При техническом обслуживании автомобилей Lada Granta нигде не указывается …

Как заменить подшипники передней ступицы на автомобиле Fiat Ducato

Добрый вечер всем, сегодня поехал менять передний правый …

Fiat Linea замена ремня ГРМ

Одновременно с разборкой и снятием ремня проверьте соединения и компоненты …

Замена салонного фильтра Fiat Grande Punto

Как правило, производители автомобилей рекомендуют заменять салонный фильтр …

Книга по ремонту коробки передач Fiat

Наши специалисты могут устранить незначительные повреждения без демонтажа коробки передач …

Замена главного тормозного цилиндра Fiat Dobro.

Нет необходимости искать информацию о том, как это сделать самостоятельно …

Замена передних стоек на автомобиле Fiat Ducato Era Buga

Передние и задние поперечные рычаги являются важным элементом подвески Fiat dobro …

Если вы привыкли пользоваться обычной печатной продукцией, мы рекомендуем вам купить руководство по ремонту автомобиля в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автомобильной литературы:.

krutilvertel- Печать электронных книг autodata в формате PDF- Интернет-магазин издательства Легион-Автодатаавтолитература- Специализированный интернет-магазин автомобильной литературы Автоинформ96- Российские и украинские авторемонтные и Литература по эксплуатации

Замена датчика распредвала Hyundai Grand Starex.

Регулятор давления насоса впрыска топлива Common Rail (часть 1)

В этом видеоролике описывается проект и возможность проверки регулятора давления топлива Common Rail топливного насоса впрыска.

Комментарии к замене датчика распредвала Hyundai Grand Starex

Здравствуйте Святослав, решил проверить регулятор. У меня есть Bosch. Мой автомобиль – Opel Vectra cdti. Я вынул регулятор и подключил батарею. Раздается щелчок, сильный щелчок и выбрасывается капля дизельного топлива. Но я все еще не могу увидеть бар. Может, и нет. Большое спасибо.

2007 Renault Kangoo. 1.5. топливо из насоса возвращается в рампу 0. Регулятор давления приводится в действие. Я снял регулятор с работающей машины, и ничего не изменилось. (Редкие проблемы с датчиком распредвала не являются проблемой).

Здравствуйте, не подскажете, где я могу его найти?

У меня Hyundai без датчика распредвала, чтобы руки были заняты Ж)) здравствуйте проблема у меня автомобиль Opel Astra n 1. 3 dt. ехал по трассе и все заглохло. Затем он запускается и завершает работу через 2,3 секунды. Проверьте форсунку на втором сливе. Возможно, причина в этом. Спасибо.

Спасибо. Это отличный график. Она проста и понятна. Большое спасибо.

Citroen Jambie 2007, сломана трубка обратки. Топливо просачивается в коллектор. Он почти сгорел. Есть ли неисправность в регуляторе давления? (Мне рассказал друг, а без современного датчика распредвала многое ломается>)

Предупреждение о Avaz⚠CapsLock.

Каждый день! У меня похожая история в 2006 ChryslerGrandVoyager 2.8 CRD тоже есть P1130 плохо поддается холодному запуску, но никаких проблем на автобане, плавно и холодно, но иногда при небольшом рывке этот датчик может быть или что это делает, другой скажет мне, что это делает?

Если говорить конкретно о датчике распредвала, то )))) регулятор подает звуковой сигнал, когда двигатель работает на холостом ходу около 10 минут, даже если машина глохнет на холостом ходу. В чем причина этого?

Здравствуйте, у меня регулятор почти такой же как на видео OPEL ASTRA 1 и подскажите, у меня 3 дизель снял и подключил к аккумулятору щелкает, он стучит и держится крепко, но когда штекер на месте, то при подключении почти не щелкает. Что я могу сделать?

Здравствуйте. Помогите. У моего друга нет тяги и очень плохая реакция дроссельной заслонки … При диагностике отсутствует ошибка P0003 Подача топлива. Но в моей машине только 10 литров дизельного топлива. Мой MtsubishiSpaceStar1.9 сделал это. Регулятор с оптической вспышкой регулятора. Подключен щелчок 12 В. Заменен масляный фильтр. Я не знаю, что является причиной этого. Я никак не разберусь с датчиком распредвала (т.е.

10 … 11-летний двигатель vp shakman не запускается должным образом. Мне нужно запустить стартер и сделать быстрый запуск с воздушным фильтром.

(Мой друг, у которого датчик распредвала на grand stalex без особых проблем до сих пор >) Nissan Micra 11.5 dci, 2004, может завестись только с ifir, а потом плато оборотов, может ли это быть регулятор? Поможет ли очистка решетки?

Здравствуйте, мой m57 не начинает качать, у меня есть давление после фильтра, что еще я должен сделать?

Здравствуйте, у меня автомобиль bmw x 5 m57 m57. Если при первом запуске двигатель холодный, его трудно прогреть, запустите его сразу при 5 -6 или сразу же запустите его с помощью карбюраторного пневматического пистолета или быстрого запуска. (В чем причина?)) У меня есть друг, который сказал мне, что у него до сих пор не было проблем с его Grand Starex с датчиком распредвала.

Похожие видео по ремонту

Клапан регулирования давления топлива (FPCV)

Обзор В большинстве систем common rail в настоящее время используется клапан регулирования давления. Он находится либо в насосе высокого давления, либо в самой топливной рейке. Клапан регулирования давления вместе с клапаном регулирования количества отвечает за регулирование давления в распределителе Common Rail. Клапан сброса давления повышает или понижает давление топлива в рампе, просто возвращая топливо высокого или низкого давления в систему стравливания. Излишки топлива возвращаются в топливный бак. Это контролируется ECM. Внешний вид На рисунке 1 показан клапан управления давлением топлива.

Как работает клапан управления давлением топлива

Клапан управления давлением использует электрические сигналы ШИМ для управления давлением топлива в топливной рейке. Между датчиком давления в рейке и регулятором топливного насоса существует замкнутая цепь обратной связи. Широтно-импульсный модулированный сигнал постоянного тока на регулятор давления определяет количество топлива, подаваемого в насос и возвращаемого в бак или на впуск насоса, на основании сигнала от датчика давления в рампе. Клапан управления давлением топлива работает в рабочем режиме. 5 до 95%. Чем выше процент рабочего цикла, тем ниже давление насоса. Это означает, что если регулятор давления потеряет сигнал, он будет работать в полностью открытом состоянии или состоянии по умолчанию, и двигатель продолжит работать, хотя и неровно. Оптимальное значение давления впрыска регулируется контроллером ЭБУ в зависимости от оборотов двигателя и условий нагрузки. В некоторых системах управления двигателем регулятор давления работает как датчик температуры топлива. Сопротивление катушки регулятора пропорционально температуре топлива, а температуру топлива можно определить по сопротивлению исполнительного механизма. На DMAX 2010 используются два регулятора давления в топливной рейке (FRPR). Первый остается на топливной рейке. Второй регулятор расположен в передней части левой топливной рейки и имеет нормально открытый соленоид. Широтно-импульсная модуляция применяется к этому регулятору для управления количеством топлива, возвращаемого в топливный бак. В мониторе топливной системы OBD-II используются два регулятора. Чрезмерный обратный поток из форсунок указывает на проблему с изношенным клапаном форсунки или неисправным приводом.

Как проверить работоспособность клапана регулятора давления топлива – проверьте клапан регулятора давления топлива с помощью осциллографа.

Зависимость напряжения от тока

  1. Установите первый вход осциллографа на 20/.
  2. Подключите кабель измерения сигнала (1:1) первого канала осциллографа к одному из островков легких. Затем подключите провод заземления к заземлению корпуса.
  3. Подключите токовые клещи AC/DC к другому каналу осциллографа. Установите диапазон зажима DC/DC на ±20 A. Важное замечание: необходимо затягивать только один из двух проводов, а не оба. Не имеет значения, какой провод зажимается токовыми клещами. Положительные или отрицательные. Это влияет только на полярность измеряемого тока.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  5. Посмотрите на экран осциллографа и сравните результаты с осциллограммой, показанной на рис. 2.

Тенденция.

  1. Установите первый вход осциллографа на 20/.
  2. Подключите кабель измерения сигнала (1:1) первого канала осциллографа к одному из островков легких. Затем подключите провод заземления к заземлению рамы.
  3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

-Возможная неисправность клапана управления давлением топлива

  • Механическая неисправность
  • Сломанный электромагнит клапана
  • Отсутствие управляющего сигнала
  • Проверьте, нет ли механических повреждений двигателя, зажигания или компонентов топливной системы.
  • Если есть ошибка сигнала, проверьте проводку от блока управления двигателем до клапана управления давлением.
  • Убедитесь, что блок управления двигателем (ECU) имеет достаточное питание и при необходимости заземлен.

Общие сведения о типичных проблемах топливных систем Common Rail

Хотя система Common Rail является улучшением по сравнению с более ранними типами топливных систем, она не лишена проблем. Однако многие из этих проблем возникают из-за вещей, не связанных с конструкцией системы Common Rail. Владельцы обычных рельсов должны знать об этом, если они хотят свести к минимуму дорогостоящий ремонт. Проблемы с Common Rail Cummins, проблемы с актуатором управления подачей топлива, коды низкого давления в топливной системе 6.7 и т.д.

Шейд оценивает точность расхода насосов CP3 и форсунок Common Rail. Он оценивает скорость насоса и имеет общую линию с датчиком, что позволяет регулировать длительность импульсов в соответствии с тремя или четырьмя настройками подачи топлива.

Прежде чем перейти к деталям, сначала необходимо пояснить, чем common rail отличается от других типов впрыска топлива. Далее мы остановимся на некоторых распространенных проблемах, возникающих при работе с обычным рельсом.

Обратите внимание, что объем не позволяет привести обширный список всех кодов неисправностей и диагностических процедур SAE, которые могут быть выполнены с помощью сканера OBD. Это связано с тем, что для этого потребуется длинное руководство. Вместо этого на прилагаемых фотографиях показаны некоторые из основных процедур и инструментов, используемых для оценки форсунок Common Rail в ScheidDiesel Specialists. Эта известная компания обслуживает множество трудолюбивых грузовиков, а также строит чемпионов драг-рейсинга и снегоходы, поэтому технические специалисты знают местность и являются отличным ресурсом для ремонта и повышения производительности.

Начнем с основ: система впрыска топлива высокого давления Common Rail (HPCR), используемая на тяжелых грузовиках GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от системы насос-форсунок (PLN), применявшейся ранее. (Многие старые дизельные системы впрыска создают лишь половину давления топлива, характерного для современных двигателей, а старые форсунки подают топливо через гораздо больший канал. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливной магистралью могут работать два-три раза за цикл работы двигателя, что удваивает износ форсунок по сравнению с дизелями прошлого. Поэтому они требуют более тщательного ухода.

В системе PLN встроенный насос впрыска функционирует следующим образом. Один раз за такт он подает отмеренное количество топлива под давлением к форсункам, контролирует момент впрыска топлива и регулирует обороты двигателя и количество подаваемого топлива в зависимости от режима работы Состояние двигателя.

В отличие от этого, в системе HPCR модуль управления двигателем или силовым агрегатом (ECM или PCM) управляет давлением в рампе, дозированием топлива, фазами впрыска и регулированием частоты вращения двигателя. Однако для подачи топлива к форсункам необходимо выполнить ряд действий. На дизельных двигателях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала забирает топливо из бака и сжимает его до давления около 10 фунтов на кв. дюйм.

Впускной дозирующий клапан (обычно называемый приводом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рейке), управляемый PCM, затем регулирует величину давления подачи топлива на элемент насоса высокого давления. На этом этапе регулируется как производительность, так и мощность насоса высокого давления (НД).

Из насоса HP топливо поступает в рампу и накапливается перед отправкой к форсункам. Затем форсунки получают топливо под высоким давлением из рейки и распыляют его в камеру сгорания в соответствии с требованиями PCM.

1.Чтобы проверить расход данной магистрали возврата форсунок Duramax, трубка подсоединяется к штуцеру возврата форсунок и вводится в цилиндр с внутренней резьбой.

2.Пометьте цилиндр черной меткой объемом 20 куб. см. Если расход превышает это значение в минуту, возможно, имеет место износ уплотнения высокого давления инжектора.

Учитывая сложность этапа, многие участки, как правило, оказываются неудачными, часто из-за простой проблемы загрязнений. Как отмечает Тодд Эммерт, инженерный директор ScheidDiesel, проблему обычно можно свести к трем ключевым словам: топливо, топливо, топливо. Он не шутит. В дополнение к мусору и частицам, “там много эмульгированной воды”.

Другими словами, золотистый цвет, который встречается в топливной арматуре, не является блестящим. На самом деле это пленка или остаток (иногда называемый “шеллак” или “лак” на карбюраторах на бензоколонках), образующийся в результате коррозии из-за избытка влаги. В инжекторах происходит коррозия седел клапанов инжектора в узле управляющего клапана, что препятствует точному расходу топлива. Это критически важный компонент, поскольку в системах common rail давление впрыска намного выше, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой. По сравнению с этой небольшой толщиной человеческий волос выглядит как ствол дерева.

В блоке клапанов топливо поступает через небольшое отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается управляющим шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнение водой или мусором оказывает абразивное воздействие на отверстие, выравнивая его поверхность. Это приводит к недостаточному уплотнению между клапаном и регулирующим шаром. Это приводит к ухудшению работы инжектора, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также нестабильную работу.

Присутствие воды также влияет на смазку, вызывая контакт металла с металлом, говорит Эммерт. Откуда берется влага? Он говорит, что биодизель является типичным компонентом большинства вторых дизелей (независимо от того, маркируется ли он как таковой или нет) и имеет тенденцию притягивать капли воды. Однако влага также может попасть внутрь через конденсат из наружного воздуха, протекающие баки бензоколонок или лужи дождевой воды на вспомогательном баке кузова пикапа.

Насосы высокого давления могут быть ошибочно приняты за причину горячего запуска, низкой мощности (или отсутствия мощности). Чтобы избежать ненужного ремонта, первое, что делает техник Scheid Дарин Клэпп, – проверяет диагностический код неисправности (DTC). Уровень баланса впрыска указывает на низкую компрессию в цилиндрах по показателю частоты вращения коленчатого вала на нисходящем ходу.

3.Для диагностики неисправного двигателя, сканер (здесь используется GM Tech3) покажет код неисправности OBD, а также может показать оставшиеся форсунки.

4.Приемник Edge, установленный на этом Шевроле, также предоставляет данные о балансе впрыска Duramax.

5.Здесь показаны все компоненты высокого давления системы Common Rail. Эти форсунки находятся на разных стадиях сборки. Слева (вверху) расположены соленоид, уплотнение воздушного зазора, якорь, шаровой клапан, уплотнение и сопло.

6.Это вид крупным планом седла шарового крана. Если присмотреться, то можно увидеть маленький шарик на столе чуть ниже. Этот шарик диаметром 1 мм является важнейшим компонентом работы инжектора. Если седло шарика повреждено каким-либо образом (обычно из-за влаги или мусора), инжектор будет работать неправильно.

7.Желтый оттенок сиденья шара – это золото безумца. Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и грязи, которую необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки, чтобы инжектор работал правильно.

9.08.10. обратите внимание на прозрачный серебристый штифт седла шарика. Воздушный манометр измеряет зазор не более 6000 фунтов на кв. дюйм. В противном случае инжектор будет подавать большое количество топлива. Показания прибора измеряются в мегапаскалях (МПа), а значения столбцов можно перевести в более распространенное число psi. Например, 24 МПа, отображаемые на приборе, соответствуют 240 бар, что эквивалентно 3480 psi. Типичное рабочее давление для систем common rail составляет 1600-1800 бар или 23000-26000 фунтов на кв. дюйм.

Если нет проблем с топливной системой, он может провести быструю проверку насоса высокого давления. Он начинается с отсоединения нагнетательного трубопровода высокого давления от насоса, подсоединения к нему шланга и увеличения оборотов двигателя до тех пор, пока не начнет поступать топливо. Затем двигатель запускается три раза за 10 секунд, чтобы собрать и измерить поток топлива. При начальной скорости приблизительно 150 об/мин собранный объем составляет 70 мл, а при 200 об/мин – приблизительно 90 мл. Если скорость потока низкая, это может быть связано с неисправностью насоса высокого давления.

Сканер может показать короткое замыкание в соленоиде инжектора, что указывает на слишком большое сопротивление статора. Это может быть вызвано термическим повреждением наконечника инжектора или, как говорит Клэпп, “просто неисправностью”. Сломанные соленоиды ремонту не подлежат. Его необходимо заменить.

Также проверьте топливную систему, измерив возврат топлива от форсунок. Используемый метод очень прост и явно указывает на проблему с форсунками. Обратная линия отсоединяется и подводится к женскому цилиндру. Если расход очень большой (менее 20 куб. см/мин), возможной причиной является износ уплотнений высокого давления.

Однако на двигателях Cummins 5.9L и других проблема может быть связана с ослаблением крепежной гайки на HPC (звено высокого давления, артикул 4929864), также известном как поперечная трубка. Еще одной потенциальной проблемой, особенно на двигателях 5.9LCummins, является уплотнение переходной трубки на корпусе инжектора. Его можно использовать повторно, если область торцевого уплотнения не повреждена. Повторное использование хороших трубок HPC не только снижает затраты на ремонт. Экономия времени на поиск и устранение неисправностей.

Отсоединяя по одному ряду форсунок за раз, можно выявить основные проблемы обратного потока или проблемы соединения труб и форсунок на конкретных бутылях. Повторная проверка обратного потока, давления в рампе или попытка запуска двигателя могут выявить утечки в соединительных трубопроводах или форсунках.

11.Этот датчик установлен на промежуточном узле инжектора для измерения воздушного зазора между электромагнитом и якорем. Это можно отрегулировать с помощью прокладки.

12.Эти четыре точных датчика используются для оценки воздушного зазора и подъема якоря инжектора и форсунки.

13.Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя перевозить для измерения, так как тепло от человеческой кожи мешает калибровке. Вместо этого микрометрическое гнездо измеряет прокладку воздушного зазора (кольцеобразный элемент в верхней центральной части). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно немного утончить ручной шлифовкой с зернистостью 2000.

14.В испытательной камере Scheid коллектор хорошо виден в верхней части этих форсунок на головке Cummins 5.9L.

15.Линия за гнездом форсунки в испытательной камере подключена к дополнительному чувствительному элементу, который контролирует обратный поток топлива.

Итак, что могут сделать любители дизельных двигателей для предотвращения проблем с дизельными двигателями Common Rail? Эммерт рекомендует заправляться на широко известной стоянке для грузовиков, используя проверенный бренд. Топливо, безусловно, свежее и отличного качества.

Часто проверяйте топливный фильтр и влагоотделитель (10 000-15 000 миль или при каждой второй замене масла). Убедитесь, что фильтр для воды протекает до нужного уровня микрометра. Также не ждите, пока загорится виртуальная лампочка “вода в топливе”. Эммерт говорит, что обнаружил несколько чайных ложек воды в сепараторе задолго до появления предупреждения на приборной панели. Сепаратор также следует проверять в неработающем состоянии, желательно после остановки двигателя на ночь.

Рассмотрите возможность использования водоотталкивающей присадки к топливу. Шейду нравится формула Stannadyne, отличающаяся производительностью и смазывающими свойствами. Это связано с тем, что компания производит насосы и знает, как они работают и как их можно носить. Он также утверждает, что компания Scheid в настоящее время проводит долгосрочные тесты с типичными водителями на предмет преимуществ обслуживания DPF с использованием очистителя Stannadyne и считает, что присадка также поможет.

В целом, поддерживать бесперебойную работу системы Common Rail так же просто, как отказаться от старого компьютерного акронима “GIGO – garbage in, garbage out”. Другими словами, чистое (и сухое) дизельное топливо – это хорошее дизельное топливо. DW.

16/17. Техник Scheid Дарин Клэпп внимательно следит за работой испытательной камеры насоса CP3, системы common rail и топливных форсунок.

18. Цифровой микроскоп позволяет очень близко рассмотреть седло клапана инжектора, чтобы изучить возможные повреждения от воды или мусора.

19/20. На этом сверхтонком изображении, полученном с помощью цифрового микроскопа, видно, что вода и мусор могут сделать с седлом клапана инжектора. Правая сторона новая, а левая повреждена. Они не устойчивы к этому виду повреждений. Это происходит в том случае, если внешний вид плохой. Даже малейшая поверхностная царапина – это как дыра размером с палец, которая может перерасти в еще большую проблему.

Шейд дизель. 800.669.1593.ScheidDiesel.com.

Как контролировать давление в рампе в топливной системе с прямым впрыском бензина

По мере того, как автомобили становятся чище, эффективнее и надежнее, меняется их конструкция. Одной из наиболее важных систем, подвергшихся серьезным изменениям, является топливная система. Агентство по охране окружающей среды США прогнозирует, что количество систем непосредственного впрыска топлива в автомобилях малой грузоподъемности составит растет и, как ожидается, к 2025 году достигнет более 90% доли продаваемых автомобилей. Исследователи и разработчики понимают, что управление этими топливными системами имеет первостепенное значение, и продолжают искать инновации и решения для двигателей.

Источник: “Проект отчета об оценке технологий: промежуточная оценка стандартов выбросов парниковых газов легковыми автомобилями и стандартов средней корпоративной экономии топлива для модельных годов 2022-2025”, Агентство по охране окружающей среды США.

Компоненты топливной системы GDI

Типичная система непосредственного впрыска бензина состоит из нескольких компонентов, включая топливную форсунку, топливную рейку, датчик давления в рейке, топливный насос среднего давления и датчики положения распределительного и коленчатого валов. Компоненты имеют различные функции. Насосы перекачивают топливо при давлении от 3-4 бар (40-60 фунтов на кв. дюйм) до 100-300 бар (1500-4500 фунтов на кв. дюйм). Топливные форсунки впрыскивают топливо непосредственно в цилиндр. Топливная рейка подает топливо от насоса к форсункам, а датчик давления в рейке измеряет давление в рейке и посылает сигнал в блок управления двигателем (ЭБУ), указывая текущее давление в рейке.

Как показано в этом видео, насосы среднего давления обычно приводятся в действие кулачком. Кулачковые лепестки оказывают давление на топливо, и клапан количества топлива насоса открывается и закрывается, позволяя топливу поступать в рампу. Топливо подается под давлением только тогда, когда кулачок поднимает поршень, поэтому момент закрытия клапана имеет решающее значение для создания давления в топливной магистрали.

Электронная топливная система GDI

Правильное электрическое соединение всех этих компонентов является ключом к управлению давлением в топливной рейке. Если нет ЭБУ, предназначенного для взаимодействия с ними всеми, или если вы ищете решение ЭБУ с открытым исходным кодом для большей гибкости управления двигателем, вам нужна правильная электроника для управления форсунками и считывания показаний датчиков. Для управления форсунками требуется полумостовая схема, посылающая команды на форсунки. Иглы инжектора открываются с помощью электромагнитного или пьезоэлектрического блока и должны активироваться соответствующим оборудованием. Аналогично, клапаны топливного насоса приводятся в действие электромагнитами и должны активироваться аналогичной схемой. Датчики давления обычно выдают аналоговое напряжение и должны считываться аналого-цифровыми преобразователями, а датчики положения распределительного и коленчатого валов должны считываться либо с цифрового канала ввода, либо с канала ввода переменного сопротивления, в зависимости от типа датчика. В качестве партнера по альянсу National Instruments (NI) компания LHP Technology Solutions продает, поддерживает и поддержку, специализируясь на.

Алгоритмы управления давлением GDI

Управление давлением топлива требует не только наличия подходящего электрооборудования – ЭБУ необходим алгоритм управления, который объединяет измерения и исполнительные механизмы для достижения желаемого давления в топливной рампе. Подход, используемый в данной статье, основан на ПИД-регулировании. (аналоговый, интегральный и производный) закон управления с обратной связью, который определяет ширину импульса клапана количества топлива на основе измеренного давления в топливной рампе. Если давление в рейке превышает заданное значение, команда ширины импульса клапана количества топлива уменьшается, и количество топлива, поступающего в рейку, сокращается. Когда форсунки активируются для впрыска топлива в цилиндры для питания двигателя, давление в рампе снижается. И наоборот, если давление в рейке падает ниже заданного значения, команда ширины импульса клапана количества топлива увеличивается, и количество топлива возрастает. Давление увеличивается по мере поступления в рельс. Регулировка аналогового, интегрального и производного коэффициентов усиления улучшает реакцию на изменение требуемого давления в рампе или скорости двигателя. Типичные значения импульсов составляют примерно от 3 до 10 миллисекунд.

Применение алгоритма давления

Чтобы определить количество импульсов для управления клапаном, можно использовать один из трех подходов. Сначала исследуйте насос и двигатель, чтобы определить количество импульсов. Во-вторых, если возможно, осмотрите кулачок и насос, чтобы определить количество импульсов, посылаемых на клапан (обычно 1, 2, 3 или 4). Найдите и измерьте выступ на кулачке, который приводит в действие насос. Наконец, если ни один из этих методов не работает, попробуйте выбрать значение и определить время импульсов.

Чтобы определить время импульсов клапана количества топлива, изучите команды в полном рабочем диапазоне при работающем двигателе и контролируйте давление топлива. Нахождение правильного времени должно привести к увеличению. Если вы выбрали значение импульса и не наблюдаете увеличения давления топлива, попробуйте добавить импульс в систему.

На двигателях с регулируемым моментом распределительного вала выступы распределительного вала топливного насоса перемещаются вместе с выступами впускных и выпускных клапанов, поэтому время импульса клапана количества топлива должно быть отрегулировано для компенсации изменений в моменте распределительного вала. Этого можно достичь простым добавлением регулировки опережения или задержки положения распределительного вала к фазе импульса, обеспечивая, чтобы импульс, приводящий в действие клапан количества топлива, продолжал добавлять топливо под давлением к водителю.

Теперь, когда у вас есть вся необходимая информация для контроля давления в рампе вашей топливной системы GDI, наслаждайтесь!

Нужна дополнительная информация? Для получения дополнительной информации скачайте наш последний технический документ “Терморегулирование в электрических и гибридных электромобилях”.

Похожие загрузки.

Common Rail вступает в силу

Если бы Рудольф Дизель был жив сегодня, он был бы поражен эволюцией своего первого изобретения: с тех пор как дизельный двигатель был впервые запатентован в 1894 году, его производительность и эффективность улучшились, но ключевой процесс подачи топлива остался относительно неизменным. Для оптимальной работы топливных форсунок требуется топливо под высоким давлением. Она подается механическим насосом, приводимым в действие двигателем.

В течение первых 100 лет электронное взаимодействие ограничивалось свечами накаливания, подачей топлива под низким давлением и полезным датчиком предупреждения о наличии воды в топливе. Для многих инженеров-дизелистов это считалось благом, поскольку ранние дизельные системы не требовали мультиметров, сканирующего оборудования или лабораторных прицелов.

Внедрение полностью электронно управляемой дизельной системы Common Rail (CRD) стало переломным моментом. Историческая аналогия – это эволюция конструкции коробки передач, а диагностика ранних коробок передач требовала знаний о применении и измерительных приборов. Я уверен, что вы можете вспомнить несколько инженеров, которые боролись с дополнительным электронным взаимодействием. Главное – приобрести знания, необходимые для правильной диагностики этих систем.

Почему именно технология CRD? Главными факторами являются производительность и топливная экономичность. Потребители ищут дизельные автомобили, которые предлагают большую мощность, больший крутящий момент, лучшую экономию топлива и более низкий уровень шума и вибрации. Все эти усовершенствования должны соответствовать строгим стандартам EPA и CARB по выбросам. Дизельные системы с механическим управлением недостаточно точны для обеспечения этих улучшений.

Как быстро вам нужно изучить системы CRD? В 2007 году дизельные автомобили составляли около 5% всех автомобилей. Это число неуклонно растет, и многие прогнозируют, что к 2020 году дизельные автомобили будут составлять 20% транспортных средств. В отличие от них, гибриды, по прогнозам, будут составлять лишь 10% автомобилей к 2020 году. Первый легковой автомобиль, CRD, был представлен в 1999 году, и большинство автопроизводителей работают над его североамериканскими версиями. Инженеры Ford Powerstroke, Dodge Cummins или GMCDuramax уже работают над этой технологией.

Прежде чем обсуждать системы CRD, следует отметить, что топливные системы высокого давления могут превышать 28 000 psi, поэтому все работы по обслуживанию и ремонту должны выполняться в соответствии с рекомендациями производителя.

В этой статье приводится базовый обзор систем CRD и некоторые советы по ремонту. Компоненты различаются у разных производителей автомобилей, но общая концепция одинакова. На рисунке 1 показана система Common Rail второго поколения Bosch для легковых автомобилей. Давайте рассмотрим, как работает эта система.

Первая ступень системы CRD заключается в подаче топлива к насосу высокого давления. В этой системе механический шестеренчатый насос устанавливается на задней стенке насоса высокого давления и приводится им в действие. Шестеренчатый насос производит всасывание, которое забирает топливо из топливного бака через фильтр. Всасывание составляет приблизительно 2-10 дюймов/дюйм. Давление топлива на выходе из шестеренчатого насоса составляет примерно 65-90 фунтов на кв. дюйм.

Некоторые производители автомобилей используют электрические топливные насосы, обычно расположенные в топливном баке. Топливный насос подает топливо к насосу высокого давления через топливный фильтр. Среднее давление топливного насоса составляет 55-65 фунтов на кв. дюйм.

Второй шаг – регулирование количества топлива, подаваемого в насос высокого давления. Магнитные пропорциональные клапаны (M-PROP) используются для регулирования количества топлива, подаваемого в насос высокого давления. M-PROP управляется модулем управления двигателем (ECM) с помощью переменной ширины импульса. Контроллер ECM увеличивает или уменьшает производительность насоса высокого давления в зависимости от условий эксплуатации автомобиля и информации от датчика давления в рампе (RPS). Например, если RPS указывает на низкое давление в топливной рейке, ширина импульса сужается и, в некотором смысле, больше топлива поступает в насос высокого давления, который работает в соответствии со стратегией замкнутого цикла.

Производители автомобилей используют разные названия, но цель одна – контролировать количество топлива. Другие названия этого датчика – соленоид количества топлива, топливный привод и клапан контроля количества топлива.

На рис. 1 на стр. 30 над насосом высокого давления появляется желтая обратная линия. 30 Показана желтая линия возврата. На схеме не показан перепускной клапан COV, который контролирует количество топлива, используемого для смазки насоса, и количество топлива, возвращаемого в топливный бак. COV подпружинен и реагирует на повышение давления на стороне низкого давления в системе; COV работает совместно с M-PROP для поддержания надлежащего баланса в системе низкого давления.

Затем насос высокого давления создает давление питания для топливных форсунок на общей топливной рейке. На рис. 1 давление на стороне высокого давления показано красным цветом. Еще раз отметим, что в некоторых случаях давление топлива может превышать 28 000 фунтов на кв. дюйм. ЭБУ использует RPS для поддержания давления в топливной рампе в соответствии с рабочими условиями.

Клапан сброса давления представляет собой двухступенчатый механический клапан: первая ступень сбрасывает избыточное давление, а вторая ступень помогает поддерживать давление на заданном уровне. Это аналогично регулятору давления топлива в обычной топливной системе.

Наконец, ECM использует датчики положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP) для открытия и закрытия топливных форсунок в нужное время. Для запуска двигателя ECM требуется как CKP, так и CMP. Автомобиль будет продолжать работать без CMP, но при потере сигнала CKP двигатель остановится.

В большинстве случаев используются два типа топливных форсунок: форсунки с электромагнитным клапаном и пьезофорсунки. В сноске на странице 32 (“Соленоидные и пьезоинжекторы”) объясняется принцип работы этих инжекторов.

Процесс впрыска CRD делится на три основных этапа: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск (Рисунок 2 на странице 30). Давайте рассмотрим каждый этап.

Пилотный впрыск предназначен для снижения шума при сгорании и выбросов. Возможно не более двух пробных инъекций. Во время пилотного впрыска давление в цилиндре немного повышается, а основная задержка сгорания сокращается. Преимуществом является то, что максимальное давление сгорания снижается, тем самым уменьшая шум при сгорании. Пилотный впрыск также используется для уменьшения количества взвешенных частиц.

Основной впрыск обеспечивает энергию для работы двигателя, обеспечивая максимальный крутящий момент и производительность.

Вспомогательный впрыск предназначен для снижения содержания твердых частиц и регенерации сажевого фильтра (DPF). Дополнительный впрыск 2 происходит ближе к концу сгорания и предназначен для снижения уровня образующихся частиц сажи. Дополнительный впрыск 1 происходит после 40° ATDC. В результате углеводороды поступают на катализатор окисления и регенерируют катализатор. Решение о дополнительном впрыске 1 принимается на основе информации от датчика перепада давления.

Диагностика системы CRD очень похожа на диагностику бензинового двигателя с впрыском топлива. Использование диагностических инструментов и лабораторных тестов необходимо для эффективной и точной диагностики и ремонта.На рисунке 3 на странице 34 показан журнал сканирования пикапа GMC 2005 года выпуска. Двигатель работал неровно, с низкой мощностью и без диагностических кодов ошибок. Файл сканирующего инструмента указал технику правильное направление и быстро определил цилиндры, которые не были задействованы.

Данные сканера также подтвердили, что желаемое фактическое давление в топливной системе было в пределах спецификации, поэтому проблема не была связана с давлением топлива. Эта ситуация особенно актуальна для барабанов 4 и 6.

На рисунках 4a и 4b на странице 36 представлены две диаграммы. Первая карта форсунок без диаграммы IQA (регулировка форсунок) показывает, что происходит, если регулировка не производится. Синяя линия обозначает топливную форсунку, не достигающую красной форсунки. Это уменьшает подачу топлива в цилиндры и ограничивает мощность и крутящий момент.

Вторая диаграмма “Карта форсунок IQA” показывает форсунки после IQA, соответствующие форсункам ECM. При ремонте автомобилей CRD это необходимая функция диагностического прибора.

На рисунке 5 показан снимок дизельного двигателя 2007 Dodge Ram25006.7L, на котором показаны текущие коды топливных форсунок, хранящиеся в ECM. Обратите внимание, что сохраненный номер хорош лишь настолько, насколько хорош человек, который ввел эти данные. Если проблемы с управляемостью сохраняются после того, как автомобиль побывал в других мастерских, можно проверить правильность ввода кода инжектора. Изменить пароль очень просто. Введите новый пароль и нажмите Start, чтобы сохранить пароль.

CRD оснащен дополнительными датчиками и исполнительными механизмами, не описанными в данной статье. Большинство из этих компонентов являются общими для системы впрыска топлива (например, датчик положения педали акселератора, датчик давления всасываемого воздуха, датчик давления наддува). Информация с датчиков может поступать непосредственно в блок управления двигателем или приниматься от другого устройства. Важно понимать, над каким именно автомобилем вы работаете, чтобы не искать возможную причину в другом агрегате.

При использовании автомобилей с CRD необходимо иметь возможность перепрограммировать скан-инструмент. Проблемы с управляемостью следует начинать с проверки калибровки устройства. В некоторых случаях единственным решением является обновление ECM с помощью нового программного обеспечения.

Наконец, не забывайте изучать основы. На рисунке слева показан автомобиль без питания и с проблемами с управляемостью. Единственным “исправлением”, которое потребовалось, был новый воздушный фильтр и очистка входного отверстия фильтра… И это был звонок специалисту по борьбе с вредителями.

Дизельная система Common Rail только начинает свою работу, поэтому сейчас самое время узнать, что приводит их в движение. Таким образом, вы будете готовы диагностировать и устранить их, когда они начнут появляться в вашей утробе.

Регулятор давления топлива

| Автозапчасти Delphi

Точность – ключевой момент в работе регулятора давления топлива любого автомобиля. Поэтому, если вам необходимо выбрать запасную часть, выбирайте DelphiTechnologies, бренд, разработанный оригинальным производителем для обеспечения стабильной работы. Мы проверяем производительность и долговечность топливных насосов и используем полученные результаты для создания более совершенных деталей. Именно поэтому Delphi Technologies имеет более 30 запатентованных конструкций оборудования и 150 патентов на конструкции топливных насосов и модулей.

О регуляторах давления топлива DelphiTechnologies.

Эти продуманные конструкции в сочетании с тщательным тестированием и поиском неисправностей помогли создать регуляторы давления топлива и другие топливные компоненты, которые выдерживают испытание временем, соответствуют стандартам выбросов и удовлетворяют потребности клиентов.

Имеет решающее значение для работы двигателя.

Регуляторы давления топлива поддерживают точное и постоянное давление на форсунки при различных условиях эксплуатации. Если давление слишком высокое, может произойти осечка и увеличиться выброс вредных веществ в атмосферу. Низкое давление может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик автомобиля, медленному запуску или его отсутствию. Как высокое, так и низкое давление может снизить экономию топлива и даже сократить срок службы двигателя. Утечка в мембране регулятора давления топлива часто вызывает падение давления топлива, но диагностировать эту проблему бывает сложно. Проблемы с регулятором часто ошибочно диагностируются как проблемы с кислородным датчиком, что может привести к появлению различных вводящих в заблуждение кодов OBDII.

Плавная работа и полное покрытие.

Производители автомобилей переносят регуляторы давления топлива с топливной рейки в моторном отсеке в бак, чтобы снизить температуру топлива и улучшить эксплуатационные характеристики автомобиля. Наша интеллектуальная конструкция улучшает контроль топлива, что приводит к более плавной езде и снижению выбросов загрязняющих веществ, к большому удовольствию наших клиентов. . Delphi использует эксклюзивные мембраны из нейлоновой ткани NitrileTM, которые отличаются долговечностью и коррозионной стойкостью к топливу с высоким содержанием этанола.

Регуляторы давления топлива предлагаются в двух различных исполнениях для современных отечественных автомобилей: общего давления и давления в мини-картридже.

Все картриджные мини-регуляторы Delphi проходят 100-процентные испытания на расход и калибровку давления на заводе. На шесть номеров деталей картриджного мини-регулятора Delphi приходится более половины продаж для приложений GM, что помогает оптимизировать складские запасы и сократить инвестиции.

Симптомы отказа насоса CP3 и проблемы с форсункой Common Rail

Ваш универсальный магазин для борьбы с симптомами проблем с инжектором CommonRail и насосом CP3.

Основная информация и функции common rail высокого давления

Создается высокое давление и впрыскивается в коллектор системы подачи топлива. Затем он поступает к форсункам через трубопроводы форсунок и соединительные трубы. Регулятор давления топлива или исполнительный механизм в насосе высокого давления контролирует давление в рампе.

Инжектор имеет полый управляющий шарик, который удерживает это давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не будет активирован контроллером ЭБУ. В результате управляющий шарик поднимается со своего места, и происходит впрыск.

Если инжектор, соединяющий трубопровод, негерметичен или негерметичен шарик управления инжектором, система не создаст достаточного давления в рампе для запуска двигателя. Другой проблемой может быть клапан сброса высокого давления.

Для запуска двигателя требуется давление в рампе около 4 000 фунтов на кв. дюйм. Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Крайне важно не искать утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровь может привести к ампутации конечности или даже смерти.

У вас нулевая или жесткая загрузка?

Если подача топлива низкая или отсутствует, давление в топливной форсунке или CP3 на холостом ходу должно составлять 10-15 psi.

Давление в рампе следует контролировать, чтобы убедиться, что при запуске оно превышает 4000 фунтов на кв. дюйм. Если нет, то затрудненный запуск может быть вызван одной или несколькими форсунками. Если примерно через 10 секунд после запуска из выхлопной трубы не идет дым, это означает, что топливо не поступает в цилиндры.

Если соединительная трубка высокого давления инжектора или подающая трубка не вставлена в инжектор, проблема заключается в неисправной трубке или неправильном моменте затяжки гайки, окончательный момент затяжки должен составлять 37 фунт-футов.

Клапан сброса высокого давления не должен протекать на холостом ходу или при запуске.

Проверьте выходной объем насоса CP3. Чтобы посмотреть, как быстро растет давление в драйвере, можно закрыть все форсунки. Для запуска требуется примерно 4 000 фунтов на квадратный дюйм.

Если пара вентиляторов замкнута накоротко, отключите вентилятор от сети и попробуйте включить его снова. Возможные коды: p0483 или p2509.

Чтобы получить больше отличных материалов, не забудьте подписаться на блог: https: //xlmechanicalservice. ca/blog/

Вы видите черный дым?

  • Дым может быть не виден в грузовиках с сажевыми фильтрами. Для диагностики проблемы дымления может потребоваться демонтаж выхлопной трубы или установка временной контрольной трубы.
  • Чтобы проверить, исчезает ли дым на холостом ходу, можно использовать диагностический прибор для проверки отключения цилиндров.
  • Проверьте воздушный фильтр на наличие загрязнений и при необходимости очистите или замените его.
  • При наличии турбокомпрессора или утечки выхлопных газов под нагрузкой может быть слышен высокочастотный шипящий звук.
  • При открытии и закрытии турбины VGT образуется черный дым.

Есть ли расхождение? Заносы могут быть вызваны рядом перечисленных здесь проблем.

  • Плохая или некачественная соединительная трубка инжектора.
  • Отсутствие или повреждение уплотнений камеры.
  • Низкая компрессия.
  • Чрезмерный зазор клапана.

Примечание: Неисправный двухмассовый маховик может вызывать тряску двигателя или создавать впечатление тряски.

Слышите ли вы стучащие звуки?

Стук может возникать на холостом ходу из-за низкого давления или отсутствия давления в топливном насосе высокого давления. Если фактические и желаемые значения слишком далеки друг от друга, может быть слышен стук. Это может быть связано с неисправностью FCA или актуатора управления подачей топлива.

Тормоза медленные?

Если двигатель глохнет или замедляется на повышенных оборотах, как это обычно бывает, причиной этой проблемы может быть чрезмерная отдача из-за изношенных форсунок. Форсунки должны быть заменены.

Сине-белый дым на холостом ходу в холодную погоду?

Дым может быть не виден в грузовиках с сажевыми фильтрами. Для диагностики проблемы дымления может потребоваться демонтаж выхлопной трубы или установка временной контрольной трубы.

Судя по температуре и высоте над уровнем моря, дым обычно исчезает в течение минуты. Несгоревшее топливо, которое обжигает глаза, известно как бело-голубой дым. На больших высотах, низкие температуры и довольно длительное время простоя – все это свидетельствует о холодном нагреве.

Неисправные форсунки.

Для проверки потенциально неисправной форсунки проверьте наконечник форсунки на наличие признаков утечки.

В холодную погоду на нормальную температуру окружающей среды указывают температура охлаждающей жидкости, температура всасываемого и выхлопного воздуха и температура аккумулятора.

-В холодную погоду проверьте работу впускного отопителя. -Проверьте давление всасывания при остановленном двигателе. Оно должно быть равно нулю плюс-минус 500 фунтов на кв. дюйм. -Проверьте низкое давление топлива, топливный насос, топливный фильтр и т.д. или их отсутствие. Избыточное количество частиц может способствовать чрезмерному холостому ходу, поскольку грязь скапливается на наконечниках форсунок из-за холодной погоды. Это может привести к повторным циклам регенерации, засорению и ограничению работы DPF. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Существует ли проблема разбавления?

Разбавление может произойти из-за плохой герметизации уплотнительного кольца верхней форсунки.

-Проверьте систему на наличие трещин в форсунках. -Проверьте уплотнение вала привода насоса высокого давления на герметичность.

Проблемы с топливным насосом?

Как и более поздние 5,9-литровые двигатели, все 6,7-литровые двигатели используют питательный насос в баке. Насос FASS – это опция, которая может заменить питательный насос в баке и может быть установлена на рамной балке.

Питательные насосы высокого давления (насосы CP3)

Большинство проблем с запуском при низком давлении вызваны дефектами форсунок в результате коррозии седла втулки контрольного шарика. По умолчанию предполагается, что при отключенном приводе управления подачей топлива давление составляет максимум 26,107 фунтов на кв. дюйм. Если в системе впрыска есть утечки, насос не сможет создать достаточное давление. Если насос загрязнен грязью или водой, насос высокого давления необходимо заменить. Обычно в первую очередь страдают форсунки, но загрязнение может пройти и через насос CP3. Чтобы уменьшить гул инжектора, CP3 должен быть “синхронизирован” с этими двигателями во время установки. Процедуры определения времени описаны в сервисной информации.

Том Зелинка – автомеханик из Альберты, с 1978 г. он имеет межпровинциальный красный знак. В 1981 г. он получил сертификат механика по тяжелой технике и межпровинциальный красный знак. Его сертификаты включают в себя сертификацию двигателей N855 / N14 / M11, двигателей Cummins серии B/C / ISB, топливных систем Cummins серии B/C / ISB и электронного блока управления двигателем Cummins B/C / ISB.

Межгосударственная сертификация CFC/HCFC / HFC, сертификация Alberta LPG, сертификация Alberta Advanced Mobile Hydraulics и сертификация Alberta Diesel Engine Management System.

По мере изменения технологий и моделей Том продолжает лидировать в отрасли и гарантирует, что вы получите превосходное обслуживание от Dodge Cummins Diesel Trucks.

Dodge Diesel Диагностика | Oregon Fuel Injection

13-18 6.7L | 07.5-12 Dodge 6.7L| 03-07 Dodge 5.9L| 98-02 Dodge 5.9L| 94-98 Dodge 5.9L| 89-93 Dodge 5.9L

2013-2018 6.7LRamCummins диагностика дизеля

PDF: 2013-2018 6.7LRamCummins Diesel Diagnostic

Для проведения правильной диагностики вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, которые можно приобрести в компании Miller Mopar Special Tools. Если сервисная информация недоступна, вы можете приобрести онлайн-подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Насос высокого давления создает высокое давление, которое направляется в коллектор топливной рейки, где оно проходит через трубопроводы инжектора и соединительные трубки инжектора к форсункам. Регулятор давления топлива (привод управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рампе. Форсунки имеют полые управляющие шарики, которые удерживают давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не активируется контроллером ЭБУ, который поднимает управляющие шарики с седла и разрешает впрыск. Если есть утечка в соединительной трубке инжектора, идущей к инжектору, или если шарик управления инжектором негерметичен или имеет ограничительный клапан высокого давления, давления в рампе будет недостаточно для запуска двигателя. Для запуска двигателя требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

Предупреждение.

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на кв. дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровь может привести к инвалидности или смерти.

Предварительные проверки.

  1. Запишите и удалите все активные коды неисправностей, которые могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая и чистая подача топлива и хорошее давление топлива.
  3. Проверьте наличие доступных обновлений для перепрограммирования. Эти грузовики имеют ряд общих проблем, связанных с ними.

Низкое давление в рампе является наиболее вероятной причиной затрудненного запуска и медленного пуска, но прежде чем предположить, что неисправны форсунки, рекомендуется проверить остальную часть топливной системы.

  1. Проконтролируйте давление в рампе, чтобы убедиться, что оно превышает 4000 psi при запуске; если один или несколько инжекторов не могут вызвать жесткий запуск, обратитесь к разделу “Инжекторы” для дальнейшей диагностики. Если после запуска двигателя в течение примерно 10 секунд из выхлопной трубы не идет дым, это означает, что топливо не поступает в цилиндры. 6.7 Купить форсунки Cummins.
  2. Для насосов высокого давления CP3 давление на холостом ходу должно составлять 10-15 фунтов на кв. дюйм при отсутствии или низкой подаче топлива.
  3. Соединительная трубка высокого давления инжектора (подающая трубка) не присоединена к инжектору, неисправная трубка или неправильный момент затяжки гайки (конечный 42 фунт-фута). Купить форсунки Cummins 6.7.
  4. Негерметичен клапан сброса высокого давления (дроссель), который не должен протекать, особенно на холостом ходу или при запуске. Купить клапан сброса высокого давления Cummins 6.7
  5. Проверьте выход насоса CP3 (см. информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и проверить скорость нарастания давления в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на кв. дюйм.
  6. Если давление в рампе при вращении коленчатого вала хорошее, проверьте, не закорочена ли муфта вентилятора. Снимите вентилятор и повторите попытку возможного кода P0483 или P2509.
  7. Если турбина застряла в полностью закрытом положении, могут возникнуть жалобы на запуск, остановку и пуск. Снимите переходную трубку EGR с клапана EGR и попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу, значит, турбина заблокирована или заблокирована выхлопная система.

*Дым может быть не виден на грузовиках с сажевыми фильтрами. Для диагностики проблемы курения может потребоваться снять выхлопную трубу или временно установить пробирку.

  1. На холостом ходу с помощью диагностического прибора отключите по одному цилиндру и посмотрите, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр.
  3. Утечка выхлопных газов или утечка в режиме наддува. Утечка обычно слышна под нагрузкой в виде скрипа.
  4. Черный дым при открытии и закрытии турбины VGT. 6.7 Купить турбину Cummins VGT.
  5. Дроссели впуска могут закрываться при определенных условиях эксплуатации, вызывая потерю мощности и черный дым. Это, по-видимому, чаще встречается на удаленных грузовиках.
  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать один цилиндр за раз.
  2. Пробуксовка может возникнуть при недостаточном или неправильном моменте затяжки соединительного патрубка инжектора, отсутствии или износе прокладок камеры, низкой компрессии или слишком больших зазорах в клапанах.
  3. Неисправный двухмассовый маховик может привести к вздрагиванию двигателя и обычным ощущениям.
  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Изолируйте по одному инжектору с помощью инструмента 9864.

  1. Низкое давление или отсутствие давления топливного насоса на насосе высокого давления.
  2. Фактические и желаемые значения слишком высоки. Сравните график давления топлива; возможно, неисправен FCA (привод управления подачей топлива). При колебаниях свыше 500 фунтов на квадратный дюйм возможны скачки давления. 6.7 Купить привод управления подачей топлива Cummins.
  3. Негерметичный перепускной клапан также может стать причиной скачков холостого хода и нестабильных показаний давления в рампе.
  4. Плохой контакт аккумулятора или неисправный аккумулятор; также могут быть установлены коды P2509.

Когда двигатель останавливается или замедляется на повышенных оборотах, эта проблема обычно вызвана чрезмерной отдачей по мере износа форсунок. Необходимо заменить форсунки. Купить форсунки Bosch Reman 6.7Cummins.

*Дым может быть не виден в грузовиках с сажевыми фильтрами. Для диагностики проблемы дымления может потребоваться демонтаж выхлопной трубы или установка временной контрольной трубы.

Если дым исчезает в течение минуты, это нормально, в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря. Сине-белый дым, обжигающий глаза, – это несгоревшее топливо; низкие температуры, большая высота и чрезмерное отключение указывают на холодный жар.

  1. Неисправное сопло, которое может протекать из наконечника сопла. Используя диагностический прибор, подключайте и отключайте по одной форсунке. Однако это не снизит давление в рейке инжектора, и топливо может вытекать из наконечника форсунки. Закрывайте направляющую по одной линии (колпачковый инструмент № 9864) и найдите инжектор. Действительно, инжектор необходимо снять и проверить.
  2. Температура воздуха на входе, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на входе и температура аккумулятора должны показывать нормальную температуру холодной окружающей среды. Если нет, выполните необходимый ремонт.
  3. Проверьте работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе; оно должно составлять 0 PSI (+/- 500 PSI).
  5. Низкое или полное отсутствие давления питания, например, насос питания или топливный фильтр. D.
  6. Если время простоя слишком велико, может возникнуть чрезмерное количество холодных твердых частиц из-за накопления углерода на наконечниках форсунок. Это может привести к ограничению работы DPF, засорению или более частым циклам регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.
  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Если форсунки сломаны, снимите клапанные крышки и проверьте наличие утечек при работающем двигателе. Утечки часто выглядят как топливный туман или дымка.
  3. Негерметичность уплотнения вала привода насоса высокого давления.

Во всех двигателях 6,7 л используется топливный насос, как и в более поздних двигателях 5,9 л. Некоторые насосы питания, установленные на рамной балке, заменяют насосы питания в баке, такие как насос FASS. Проверьте давление подачи на входе насоса CP3. Нормальное давление составляет 10 psi на холостом ходу и обычно падает почти до нуля под нагрузкой. Нулевое давление питающего насоса не повредит насос впрыска CP3, как это произошло с более ранним насосом VP44 компании Bosch в двигателе 5.9.

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызваны неисправностью инжектора (коррозия седла управляющего шарика). Привод управления подачей топлива может быть отключен, и давление по умолчанию должно быть максимальным (26,107 psi), но если в системе впрыска есть утечка, насос не будет создавать достаточного давления. Если имеются серьезные проблемы с загрязнением или попаданием воды, вполне вероятно, что насос высокого давления необходимо заменить. Инжектор обычно повреждается первым, но загрязнения, попадающие в инжектор, также проходят через насос CP3.
  2. Проверка объема: насос CP3 должен перекачивать 70 мл (90 мл при 150 об/мин или 200 об/мин) из CP3 в топливную магистраль распределителя при интервале между нажатиями 3 10 секунд (общее нажатие 30 секунд). Отсоедините напорный трубопровод от насоса CP3 и проверьте.
  3. Если перепускной клапан спринклера неисправен, топливо может выдуваться из обратной линии, а не попадать в контур наддува насоса CP3, что приводит к низкому давлению в рампе. Купите перепускной клапан для спринклера.
  4. Для CP3 спецификация возврата на холостом ходу составляет менее 1150 мл/мин.
  5. Инжекторы CP3, используемые на этих двигателях, должны быть “сценированы” для снижения шума инжектора. Информация по обслуживанию включает в себя процедуры синхронизации.

Для подачи пускового топлива форсункам требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

  1. При использовании теста компенсации давления топлива максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе взятых составляет 210 мл за 30 секунд. При этом испытании давление в рампе увеличивается до 26 107 фунтов на кв. дюйм при 1200 об/мин.
  2. Инъектор, выдающий более 40 мл за 10 секунд, – это излишество. Пример: если общая утечка составляет 200 мл, а блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, то неисправна форсунка номер один цилиндра, так как она пропускает слишком много воздуха. Чрезмерная утечка из инжектора возвращается в топливный бак через систему возврата топлива. Внешняя утечка не происходит.
  3. При отсутствии стартового состояния максимальная допустимая отдача составляет 40 мл за 10 секунд при 200 об/мин. Следите за тем, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  4. Поврежденные или ослабленные соединения форсунок высокого давления могут стать причиной чрезмерной утечки. Убедитесь, что гайка затянута с усилием 42 фунт-фута.
  5. Чрезмерная утечка обычно вызывает проблемы с запуском. Это может произойти в горячей или холодной среде, но обычно при высоких температурах, так как при высоких температурах топливо более жидкое.
  6. Форсунки 6,7 л имеют код ‘IQA’, который специфичен для данной форсунки и должен быть запрограммирован в ЭБУ при установке. Коды IQA предоставляют информацию о расходе топлива конкретному блоку управления двигателем, позволяя ему соответствующим образом регулировать расход топлива, подаваемого в двигатель. Неправильное программирование этих кодов может привести к гудению форсунок, слегка неравномерной работе или чрезмерным выбросам. Некоторые приемники могут повреждать коды IQA или не программировать их без сброса. Если код IQA не может быть введен в сканер из-за ошибки, необходимо обновить ECM до последней версии программирования.

Дизельные сажевые фильтры задерживают сажу из выхлопных газов и снижают выбросы твердых частиц. При определенных условиях работы двигатель выполняет цикл регенерации, используя дополнительный впрыск топлива и каталитический нейтрализатор для нагрева выхлопных газов до такой степени, что сажа сгорает и образует золу. Со временем фильтр DPF становится “забитым золой” и требует замены или очистки.

DPF могут засоряться или преждевременно выходить из строя из-за проблем с управляемостью двигателя или повреждения топливной системы. Если DPF часто засоряется или имеет слишком много циклов регенерации, возможно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой EGR.

  1. Не сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (снят и очищен в автомобиле и не регенерирован). ЭБУ контролирует количество используемого топлива, сажи и золы. Сброс таймера без замены или очистки сажевого фильтра приведет к образованию чрезмерного количества сажи.
  2. Если DPF был удален, то без соответствующего программного обеспечения для удаления возникнут проблемы с производительностью. Также встречаются проблемы с EGR, которые не кодируются с помощью установленного программного обеспечения для удаления. Эти проблемы могут привести к большому количеству дыма, снижению мощности и другим симптомам.
  3. Засоренные сажевые фильтры могут привести к выбросу выхлопных газов с избыточным давлением в районе уплотнения вала турбины, что может привести к повреждению турбины. Жалобы на низкий наддув/низкую мощность должны быть тщательно и полностью продиагностированы перед ремонтом!
  4. Если время работы на холостом ходу слишком велико, сажевый фильтр работает с ограничениями из-за скопления частиц во время работы на холостом ходу. Это приводит к более частой регенерации и, следовательно, к снижению расхода топлива (нулевой расход топлива на холостом ходу). Чрезмерное время простоя можно определить как работу пикапа при установленном прицепе.
  5. Использование топливных присадок Stannadyne Performance Formula повышает цетановое число, уменьшает количество случаев регенерации и увеличивает пробег по городу. Это связано с лучшим сгоранием топлива в условиях более низкой температуры и меньшим количеством частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula.

Со временем в системе EGR накапливается углерод, что приводит к ограничению впуска, блокировке клапанов EGR и снижению мощности. Cummins / Chrysler рекомендует проводить техническое обслуживание системы EGR каждые 65 000 миль, чтобы свести к минимуму эти проблемы. Информация по техническому обслуживанию включает в себя процедуру обслуживания системы EGR, в которой рассматривается очистка охладителя системы EGR. Купить комплект для обслуживания Cummins 6.7 EGR

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л был немного громоздким. Как и в других нагнетателях типа VGT, плохая манера вождения и другие неисправные или дефектные компоненты могут привести к чрезмерному накоплению углерода и в конечном итоге к выходу из строя турбины из-за засорения лопаток. Общими симптомами неисправностей турбокомпрессора являются отсутствие наддува при низком наддуве/нагрузке, заклинивание или неработающий выпускной тормоз, отсутствие мощности и черный дым. Эти симптомы обычно связаны со световой индикацией двигателя и кодами P2262 и/или P2563. Купить Нагнетатель 6.7 Cummins Ram. Как уменьшить накопление углерода в турбокомпрессоре, см.

  1. Использование тормоза выхлопа, который переводит нагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Регулярное быстрое ускорение при прогретом двигателе может помочь уменьшить образование нагара.
  3. Сокращение времени простоя. Примерами чрезмерного времени работы на холостом ходу являются оставление двигателя включенным при присоединении прицепа, длительная работа двигателя на холостом ходу для прогрева по утрам и работа грузовика на холостом ходу во время стоянки в гараже.

*Используйте следующую информацию о диагностическом коде неисправности (DTC) в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или бюллетене по техническому обслуживанию.

DTC P000F? Сработал предохранительный клапан топливной системы.

  • Регулируется, если давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей калибровочную величину (быстро падает).
  • Часто устанавливается на P0087.
  • Убедитесь, что в ECM установлена последняя версия флэш-памяти.
  • См. P0087.

DTC P003A; Положение блока управления нагнетателем превысило предел обучения.

  1. При наличии штатных средств очистки турбины, растворителей и диагностических инструментов можно очистить турбину, чтобы выяснить, удастся ли устранить проблему. Однако, судя по всему, это в лучшем случае временное решение.
  2. Скорее всего, потребуется замена турбины. Сам по себе актуатор может решить проблему, но перед установкой актуатора следует проверить полный диапазон, легкость перемещения и чрезмерный износ муфты и рычажного механизма лопастей турбины.

DTC P0049; Превышение скорости турбины турбокомпрессора

  1. Регулировка производится, когда скорость вращения вала турбины превышает 130 000 об/мин. Это может быть вызвано механической или электрической неисправностью. 2.Если шланг охладителя наддувочного воздуха отсоединяется под нагрузкой, нагнетатель временно активируется.
  2. Неисправность трубы охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой может привести к временной избыточной поворачиваемости нагнетателя и установке данного кода.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центре турбины может выйти из строя и установить этот код. Датчик требует сопротивления между двумя проводами в диапазоне 600-1200 Ом.

DTC P0087; слишком низкое давление в топливной рейке.

  1. Убедитесь, что в ECM установлена актуальная флэш-память.
  2. Причиной может быть низкое давление подачи топлива.
  3. Засоренный или забитый топливный фильтр.
  4. Утечки в топливной системе высокого давления, например, в форсунках, соединительных трубках высокого давления и т.д. Примечание: Соединительная трубка или неисправный инжектор не будут проявляться как внешняя утечка. Утечки приводят к избыточному возврату топлива в бак.

DTC P049D; Положение управления EGR превысило предел обучения.

  1. В большинстве случаев это происходит из-за скопления сажи на клапане EGR и неправильного перемещения или посадки штифта клапана. Очистка не всегда бывает успешной, поэтому рекомендуется заменить клапан.
  2. Убедитесь, что на контроллере ЭБУ установлена последняя версия программного обеспечения.
  3. Проверьте и очистите клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и воздуховод.
  4. Повторите проверку после очистки клапанов. Если код возвращается, необходимо заменить клапан EGR.

DTC P0148; Контрольная сумма высокого давления в системе Common Rail. Это разница между установленным давлением топлива и фактическим давлением топлива.

  1. Убедитесь, что в ECM установлена актуальная флэш-память.
  2. Проверьте FCA и привод управления подачей топлива на наличие ржавчины. Это может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  3. Манометр давления в топливной рейке.
  4. Подъемный насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  5. Перепускной клапан спринклера (на насосе высокого давления)
  6. Утечка из предохранительного клапана обратной линии
  7. Форсунка, избыточный возврат, см. форсунка
  8. Насос высокого давления (CP3)
  9. ЭБУ мигает несколько раз.

DTC P0191; Цепь датчика давления в топливной рейке исправна. В описании кода этот код идентифицируется как код цепи, но он может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.

  1. Убедитесь, что ECM имеет актуальную калибровку.
  2. Контролируйте фактическое и желаемое давление в рампе при высоких нагрузках. Если давление в рампе отклоняется от требуемого более чем на 1000 фунтов на кв. дюйм, проведите диагностику системы низкого давления топлива и системы высокого давления топлива.
  3. При выключенном ключе проверьте напряжение на датчике давления в топливной рейке. Оно должно составлять около 0,5 вольт.
  4. Если датчик давления топлива на рейке не выдает правильное напряжение, проверьте, что опорное напряжение датчика составляет 5 вольт. Чтобы проверить провод заземления, проверьте вилку, когда она подключена, и убедитесь, что напряжение присутствует. на землю датчика должно быть менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленное в порядке, замените датчик.

DTCP0201 – P0206 цепь управления инжектором

  1. Откройте обходное соединение инжектора.
  2. Проверьте сопротивление инжектора; оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (сопротивление проводов измерительного прибора перед тестированием равно нулю).

DTC P0217; слишком высокая температура охлаждающей жидкости

  1. Проверьте датчик ECT.
  2. Ограничение потока воздуха (концентрация грязи или насекомых) через интеркулер и радиатор.
  3. Термостат
  4. Муфта вентилятора

DTC P0300; отсутствуют некоторые цилиндры

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Загрязнение топлива
  3. Проверьте каждую долю инжектора
  4. Неисправность клапанной системы
  5. Проверка компрессии

DTC P0336; неисправность датчика положения коленчатого вала (CKP)

  1. Чрезмерное вращение коленчатого вала без запуска
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0471; Работа датчика давления отработавших газов1

  1. Используйте диагностический прибор для сравнения имеющихся показаний давления при включенном и выключенном двигателе. Если датчик давления выхлопных газов смещен, замените его и проведите повторную проверку.
  2. Если показания датчика находятся в пределах 0,5 psi от показаний другого датчика, проверьте трубки, трубопроводы и датчик на наличие загрязнений или ограничений. Очистите и замените при необходимости.

DTC P1451; Работа системы сажевого фильтра дизельного двигателя.

Обычно это является результатом неправильных привычек вождения, таких как чрезмерная продолжительность холостого хода, недостаточная полная загрузка (буксировка), слишком малое количество километров по автостраде, слишком короткий пробег или проблемы с топливной системой.

  1. ЭБУ устанавливает эту неисправность, когда обнаруживает, что уровень сажи превысил нормальный предел срабатывания системы снижения уровня сажи на величину, достаточную для вмешательства водителя.
  2. Этот параметр обычно устанавливается, когда автопогрузчик не может выполнить активную регенерацию из-за условий работы с малой нагрузкой/без нагрузки, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто используется в сочетании с P242F.
  4. Может потребовать постоянной регенерации или снятия и очистки DPF.

D TC P1507; ограничения фильтра картера.

  1. Обычно регулируется при необходимости замены фильтра сапуна картера.
  2. Он также может быть отрегулирован, если клапан CDR или вентиляционная труба заблокированы или если двигатель имеет избыточную вентиляцию.
  3. Если фильтр сапуна картера полностью забит, масло может попасть на уплотнение вала турбины нагнетателя и образовать сине-белый дым.

DTC P2BAC? избыток NOx – EGR отключен.

Обычно устанавливается в комбинации с P049D

  1. PCM отслеживает состояние кодов неисправностей двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправностей, необходимые для нормальной работы двигателя. Если такой код существует, этот код также устанавливается. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо устранить остальные коды.

DTC P2002; производительность фильтра DPF ниже предельных значений.

PCM контролирует работу DPF по уровню сажи, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует предел DPF. PCM контролирует предел DPF при различных оборотах/нагрузке двигателя и устанавливает неисправность, если предел падает ниже калиброванного минимального порога. Повреждения или модификации, снижающие давление перед сажевым фильтром, могут активировать этот код.

  1. Проверьте выхлопную систему на наличие признаков утечек или модификаций, таких как выпускные коллекторы или системы EGR.
  2. Проверьте всю систему впуска до и после нагнетателя на наличие каких-либо изменений или утечек.
  3. Убедитесь, что показания манометра давления DPF равны 0,0 или очень близки к 0,0 при остановленном двигателе. Также, если датчик был недавно заменен, проверьте правильность его подключения.
  4. Внутренняя неисправность DPF, приводящая к устранению ограничения, устанавливает этот код.

DTC P20EE? Производительность катализатора SCRNOX ниже предельного уровня.

Часто устанавливается в сочетании с P207F

  1. В этих кодах содержится различная информация по техническому обслуживанию, касающаяся обновления программного обеспечения ECM. При необходимости обновите ECM.
  2. Если получен код неисправности, продолжите диагностику, описанную в руководстве по обслуживанию.

P20E8; Слишком низкое давление редуктора.

  1. Убедитесь, что в ECM установлена актуальная флэш-память.
  2. Если код продолжает устанавливаться после обновления программного обеспечения ECM, проверьте содержание углеводородов (топлива) в выхлопной жидкости дизельного двигателя с помощью тест-полоски. Также проверьте содержание DEF с помощью рефрактометра. Если DEF не прошел ни одну из этих проверок, замените его новым DEF.
  3. Проверьте давление редукционного насоса с помощью диагностического прибора. Оно должно быть выше 75 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае необходимо заменить весь насос.

DTC P207F; индекс качества ремонта.

Часто сочетается с P20EE

  1. Эти коды содержат различную информацию по техническому обслуживанию, связанную с обновлением программного обеспечения ECM. При необходимости обновите ECM.
  2. Если получен код неисправности, продолжите диагностику, описанную в руководстве по обслуживанию.

DTC P242F; Ограничение работы сажевого фильтра дизельного двигателя, скопление золы.

  1. Обычно, если быть точным, чрезмерное ограничение из-за накопления сажи или золы.
  2. Если эта проблема повторяется, необходимо диагностировать другие проблемы топливной системы, системы EGR и/или двигателя. Избыток сажи из-за неисправности системы может привести к преждевременному засорению сажевого фильтра.

P2509; прерывистый вход питания PCM.

Обычно причиной этого кода являются слабые или корродированные клеммы аккумулятора. Установка кода может привести к периодической работе или остановке двигателя.

  1. Отсоедините провода муфты вентилятора и посмотрите, исчезнут ли код и симптомы. Если да, замените муфту вентилятора.
  2. Проверьте падение напряжения на клеммах аккумулятора. Он должен быть менее 0,2 В во время зарядки генератора.
  3. Проверьте и очистите все кабели аккумулятора с обоих концов.
  4. Проверьте каждую батарею в отдельности.
  5. Проверьте все цепи питания модуля управления двигателем (ECM). B + питание подается на контакты 1, 25, 26, 27 и 28. Все провода красного цвета и идут от предохранителя №. 22.

DTC P2563; Датчик положения регулятора давления турбонагнетателя в работе.

  1. В основном указывает на то, что привод VGT не полностью вращается во время самодиагностики включения/выключения двигателя.
  2. Этот код чаще всего вызывается неисправным актуатором VGT или заблокированной лопаткой турбины.

Другие заметки.

  • Двигатели 6,7 л, как правило, имеют больше повреждений прокладок головки блока, чем двигатели 5,9 л. Симптомы неисправности прокладки головки обычно включают утечку охлаждающей жидкости из переливного бачка охлаждающей жидкости и повышенную температуру охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механическими коробками передач и неисправностями двухмассового маховика часто имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и дисбаланс. Вентилятор радиатора сильно трясется, а тросы муфты вентилятора зацепляются за вентилятор радиатора. Верхняя часть двигателя и крышка коробки передач повреждены водителем.
  • В некоторых автомобилях при достижении установленного заводом-изготовителем межсервисного интервала (обычно около 65 000 миль) на приборной панели или экране появляется сообщение о необходимости проведения технического обслуживания. Указание на обслуживание может быть связано с обслуживанием системы рециркуляции отработавших газов, фильтра вентиляции картера или системы охлаждения. Чтобы восстановить эти сообщения после обслуживания, выполните следующие действия
  1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  2. Дважды нажмите и отпустите педаль ножного тормоза.
  3. В течение 10 секунд дважды полностью нажмите на педаль акселератора и медленно отпустите ее.
  4. Поверните ключ зажигания в положение OFF/Lock.
  5. Если сообщение появляется снова при повороте ключа в положение On, индикатор не был сброшен. Может потребоваться повторить этот процесс несколько раз, чтобы сбросить индекс.

PDF: Диагностика дизельных двигателей Додж 2007.5-20126.7L

Чтобы правильно диагностировать проблему, вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, которые можно приобрести в MoparSpecialTools.

Если у вас нет информации об обслуживании, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основные сведения о системе Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление, которое направляется в топливный коллектор, где через трубопроводы инжектора и соединительные трубки инжектора поступает к форсункам. Регулятор давления топлива (привод управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рейке. Форсунки имеют полые управляющие шарики, которые удерживаются контроллером ЭБУ под давлением в рампе до тех пор, пока не активируется топливный соленоид, поднимающий управляющие шарики с седла и позволяющий им впрыскивать топливо. Если есть утечка в соединительной трубке инжектора, идущей к инжектору, или утечка управляющего шарика в инжекторе, или утечка ограничительного клапана высокого давления, давления в рампе будет недостаточно для запуска двигателя. Для запуска двигателя требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

Предупреждение.

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на кв. дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровь может привести к инвалидности или смерти.

Предварительные проверки.

  1. Запишите и удалите все активные коды неисправностей, которые могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь, что у вас хорошая и чистая подача топлива и хорошее давление топлива.
  3. Проверьте наличие доступных обновлений микропрограммы. Существуют некоторые общие проблемы, связанные с этими грузовиками.
  1. При отсутствии или низкой подаче топлива насос высокого давления (CP3) должен находиться на уровне 10-15 фунтов на кв. дюйм на холостом ходу.
  2. Проконтролируйте давление в рампе, чтобы убедиться, что оно превышает 4000 psi при запуске; если один или несколько инжекторов не вызывают затрудненного запуска, обратитесь к разделу “Инжекторы” для дальнейшей диагностики. Если после запуска двигателя в течение примерно 10 секунд из выхлопной трубы не идет дым, это означает, что топливо не поступает в цилиндры. 6.7 Купить форсунки Cummins
  3. Соединительная трубка инжектора высокого давления (подающая трубка) не установлена на инжекторе, неисправная трубка или неправильный момент затяжки гайки (конечный 42 фунт-фут). Купить соединительную трубу Cummins 6.7.
  4. Перепускной клапан высокого давления протекает, особенно на холостом ходу или при запуске Купить перепускной клапан Cummins 6.7.
  5. Проверьте выход насоса CP3 (см. информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и проверить скорость нарастания давления в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на кв. дюйм.
  6. Муфта вентилятора закорочена, снимите вентилятор и повторите попытку. Возможный код P0483 или P2509.

Черный дым.

*Дым может быть не виден на грузовиках с сажевыми фильтрами. Для диагностики проблемы дымления может потребоваться демонтаж выхлопной трубы или временная установка контрольной трубы.

  1. На холостом ходу с помощью диагностического прибора отключите по одному цилиндру и посмотрите, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр.
  3. Утечка выхлопных газов или утечка в режиме наддува. Утечка обычно слышна под нагрузкой в виде скрипа.
  4. Черный дым при открытии и закрытии турбины VGT. 6.7 Купить турбину Cummins VGT.
  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать один цилиндр за раз.
  2. Пробуксовка может возникнуть при недостаточном или неправильном моменте затяжки соединительного патрубка инжектора, отсутствии или износе прокладок камеры, низкой компрессии или слишком больших зазорах в клапанах.
  3. Неисправный двухмассовый маховик может привести к вздрагиванию двигателя и обычным ощущениям.

Стук.

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать по одному цилиндру за раз.
  2. Изолируйте по одному инжектору с помощью инструмента 9864.

Заикание на холостом ходу.

  1. Низкое давление топливного насоса или его полное отсутствие.
  2. Если фактическое желаемое давление слишком высокое, сравните график давления топлива; возможно, неисправен FCA (привод управления подачей топлива). При колебаниях свыше 500 фунтов на квадратный дюйм возможны скачки давления. Купить привод управления подачей топлива 6.7.
  3. Негерметичный перепускной клапан также может стать причиной скачков холостого хода и нестабильных показаний давления в рампе.

Медленное замедление.

Когда двигатель останавливается или замедляется на повышенных оборотах, эта проблема обычно вызвана чрезмерной отдачей по мере износа форсунок. Необходимо заменить форсунки. Купить форсунки Bosch Reman 6.7Cummins.

Синий и белый дым на холостом ходу в холодном состоянии

*Дым может быть не виден на грузовиках с сажевыми фильтрами. Для диагностики проблем с дымом может потребоваться демонтаж выхлопной трубы или временная установка контрольной трубы.

Если дым исчезает в течение минуты, это нормально, в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря. Сине-белый дым, обжигающий глаза, – это несгоревшее топливо; низкие температуры, большая высота и чрезмерное отключение указывают на холодный жар.

  1. Неисправное сопло, которое может протекать из наконечника сопла. Используя диагностический прибор, подключайте и отключайте по одной форсунке. Однако это не снизит давление в кране инжектора, и топливо может вытекать из наконечника инжектора. Закройте направляющую магистрали (колпачковый инструмент № 9864) и проверьте положение инжектора.
  2. Температура воздуха на входе, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на входе и температура аккумулятора должны показывать нормальную температуру холодной окружающей среды. Если нет, выполните необходимый ремонт.
  3. Проверьте работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе; оно должно составлять 0 PSI (+/- 500 PSI).
  5. Низкое или полное отсутствие давления питания, например, насос питания или топливный фильтр. D.
  6. Если время простоя слишком велико, может возникнуть чрезмерное количество холодных твердых частиц из-за накопления углерода на наконечниках форсунок. Это может привести к ограничению работы DPF, засорению или более частым циклам регенерации. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Разбавление.

  1. Уплотнительное кольцо верхней форсунки, плохое уплотнение или отсутствие уплотнения.
  2. Если форсунки сломаны, снимите клапанные крышки и проверьте наличие утечек при работающем двигателе. Утечки часто выглядят как топливный туман или дымка.
  3. Негерметичность уплотнения вала привода насоса высокого давления.

Топливные насосы.

Во всех двигателях 6,7 л используется тот же топливный насос, что и в более поздних двигателях 5,0 л. Некоторые насосы питания устанавливаются на рамной балке для замены насосов питания в баке, таких как насос FASS. Проверьте давление подачи на входе насоса CP3. Нормальное давление составляет 10 psi на холостом ходу и обычно падает почти до нуля под нагрузкой. Нулевое давление питательного насоса не повредит насос впрыска CP3, как в случае со старым насосом BoschVP44 с двигателем 5.9.

Насосы высокого давления (насосы CP3) Купить насос CP3 6.7

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызваны неисправностью инжектора (коррозия седла управляющего шарика). Привод управления подачей топлива можно отключить, и давление по умолчанию должно быть максимальным (26,107 psi), но если в системе впрыска есть утечка, насос не будет создавать достаточного давления. Если имеются серьезные проблемы с загрязнением или попаданием воды, вполне вероятно, что насос высокого давления необходимо заменить. Инжектор обычно повреждается первым, но грязь, попавшая в инжектор, также пройдет через насос CP3.
  2. Проверка объема: насос CP3 должен перекачивать 70 мл (90 мл при 150 об/мин или 200 об/мин) из CP3 в топливную магистраль распределителя при трех 10-секундных интервалах запуска (общий цикл запуска 30 секунд) Отсоедините напорный трубопровод от CP3. Испытательный насос.
  3. Неисправный перепускной клапан каскада может привести к тому, что топливо будет выпускаться из обратной магистрали, а не из контура наддува насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. Купите каскадный перепускной клапан.
  4. Для CP3 спецификация возврата на холостом ходу составляет менее 1150 мл/мин.
  5. CP3 на этих двигателях должны быть установлены “ступенчато”, чтобы уменьшить шум инжектора. В служебной информации есть временный процесс.

Форсунка покупная инжекторная 6,7 плунжерная.

Для подачи пускового топлива инжекторам требуется давление в рампе около 4000 фунтов на кв. дюйм.

  1. Максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе взятых составляет 210 мл за 30 секунд для теста коррекции давления топлива. Тест коррекции давления топлива увеличивает давление в рампе до 26,107 фунтов на кв. дюйм при 1200 об/мин.
  2. Инжекторы объемом более 40-50 мл – это излишество. Например: Если общая утечка составляет 200 мл, а блокировка форсунки номер один снижает общую утечку до 160 мл, то неисправна форсунка номер один, так как она пропускает слишком много жидкости. Чрезмерная утечка из форсунок обратно в топливный бак через систему возврата топлива не указывает на внешнюю утечку.
  3. При отсутствии пусковых условий максимально допустимая отдача составляет 40 мл за 10 секунд при частоте вращения коленчатого вала 200 об/мин. Необходимо следить за тем, чтобы не перегреть стартер во время тестирования.
  4. Поврежденные или ослабленные фитинги форсунок высокого давления могут стать причиной чрезмерной утечки.
  5. Чрезмерная утечка обычно вызывает проблемы с запуском. Это может произойти в горячей или холодной среде, но обычно при высоких температурах, так как при высоких температурах топливо более жидкое.
  6. Форсунки 6,7 л имеют код ‘IQA’, который специфичен для данной форсунки и должен быть запрограммирован в ЭБУ при установке. Коды IQA предоставляют информацию о расходе топлива конкретному блоку управления двигателем, позволяя ему соответствующим образом регулировать подачу топлива в двигатель. Неправильное программирование этих кодов может привести к гудению форсунок, слегка неравномерной работе или чрезмерным выбросам. Некоторые приемники могут повреждать коды IQA или не программировать их без сброса. Если код IQA не может быть введен в сканер из-за ошибки, необходимо обновить ECM до последней версии программирования.

Сажевые фильтры дизельных двигателей.

Дизельные сажевые фильтры задерживают сажу из выхлопных газов и снижают выбросы твердых частиц. При определенных условиях работы двигатель выполняет цикл регенерации, используя дополнительный впрыск топлива и каталитический нейтрализатор для нагрева выхлопных газов до такой степени, что сажа сгорает и образует золу. Со временем фильтр DPF становится “забитым золой” и требует замены или очистки.

Засорение DPF или преждевременный отказ из-за проблем с управляемостью двигателя или повреждения топливной системы Если DPF часто засоряется или требует чрезмерного количества циклов регенерации, возможно, существует другая проблема с двигателем, топливной системой или системой EGR.

  1. Не сбрасывайте таймер DPF, если DPF не был заменен или очищен (снят и очищен в автомобиле и не регенерирован). ЭБУ контролирует количество используемого топлива, сажи и золы. Сброс таймера без замены или очистки сажевого фильтра приведет к образованию чрезмерного количества сажи.
  2. Если DPF удален, то без соответствующего программного обеспечения могут возникнуть проблемы с производительностью. Проблемы, связанные с EGR, могут также возникать, когда код не устанавливается, если установлено программное обеспечение для удаления. Эти проблемы могут привести к появлению густого дыма, снижению мощности и другим симптомам.
  3. Засоренные сажевые фильтры могут привести к выбросу выхлопных газов с избыточным давлением в районе уплотнения вала турбины, что может привести к повреждению турбины. Жалобы на низкий наддув/низкую мощность должны быть тщательно и полностью продиагностированы перед ремонтом!
  4. Слишком длительная работа на холостом ходу может ограничить работу сажевого фильтра из-за скопления твердых частиц на холостом ходу. Это приводит к более частым событиям регенерации и, следовательно, к сокращению пробега (расход топлива на холостом ходу). Слишком длительное время простоя можно определить как продолжение работы пикапа при присоединенном прицепе.
  5. Использование топливных присадок Stannadyne Performance Formula, которые повышают цетановое число, уменьшают количество случаев регенерации и увеличивают пробег по городу. Это объясняется лучшим сгоранием в условиях более низкой температуры и меньшим количеством частиц, попадающих в сажевый фильтр. Купить Stanadyne Performance Formula

Система EGR

Со временем в системе EGR может накапливаться вода, что приводит к ограничению впуска, заклиниванию клапанов EGR и снижению мощности. Cummins / Chrysler рекомендует проводить техническое обслуживание системы EGR каждые 65 000 миль, чтобы свести к минимуму эти проблемы. Сервисная информация включает процедуры технического обслуживания системы EGR, в том числе очистку охладителя системы EGR. 6.7Приобретите комплект для обслуживания EGR.

Турбокомпрессор VGT

Нагнетатель с изменяемой геометрией на двигателе 6,7 л вызывал некоторые неудобства. Как и в других нагнетателях типа VGT, плохая манера вождения и другие неисправные или дефектные компоненты могут привести к чрезмерному накоплению углерода и в конечном итоге к выходу из строя турбины из-за засорения лопаток. Распространенными симптомами неисправности этих нагнетателей являются отсутствие наддува, застревание или отсутствие работы при низком наддуве/нагрузке. Торможение выхлопными газами, отсутствие мощности и черный дым. Эти симптомы обычно связаны со световой индикацией двигателя и кодами P2262 и/или P2563. 6.7 Купить турбокомпрессор для Cummins Ram

Как уменьшить накопление углерода в турбокомпрессоре, по

  1. Использование тормоза выхлопа, который переводит нагнетатель в полностью закрытое положение, может помочь уменьшить накопление углерода.
  2. Регулярное быстрое ускорение при прогретом двигателе может помочь уменьшить образование нагара.
  3. Сокращение времени простоя. Примером чрезмерного времени простоя является неработающий двигатель при установленном прицепе.

*Используйте следующую информацию о диагностических кодах неисправностей (DTC) в дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в руководстве по обслуживанию или сервисных бюллетенях.

DTCP000F – Сработал клапан сброса избыточного давления в топливной системе.

  1. Регулируется, если давление топлива отклоняется от заданного значения со скоростью, превышающей калибровочную величину (быстро падает).
  2. Часто устанавливается на P0087.

DTC P0049? превышение скорости турбонагнетателя турбины.

  1. Устанавливается, если скорость вращения вала турбины превышает 130000 об/мин. Это может быть вызвано механической или электрической неисправностью.
  2. Неисправность трубы охладителя наддувочного воздуха под нагрузкой может привести к временной избыточной поворачиваемости нагнетателя и установке данного кода.
  3. Датчик частоты вращения вала турбины в центре турбины может выйти из строя и установить этот код. Датчик требует сопротивления между двумя проводами в диапазоне 600-1200 Ом.

DTC P0087?Слишком низкое давление в топливной рейке.

  1. Причиной может быть низкое давление подачи топлива.
  2. Забитый или засоренный топливный фильтр.
  3. Утечка в топливной системе высокого давления, например, в форсунке, соединительной трубке высокого давления. Примечание: Соединительная трубка или неисправный инжектор не будут проявляться как внешняя утечка. Утечки приводят к избыточному возврату топлива в бак.

DTCP049D – Положение регулятора рециркуляции отработавших газов превысило предел обучения.

  • Чаще всего это вызвано скоплением сажи на клапане EGR и неправильным перемещением и/или посадкой штока клапана. Очистка не всегда бывает успешной, поэтому рекомендуется заменить клапан.
  1. Убедитесь, что на контроллере ЭБУ установлена последняя версия программного обеспечения.
  2. Проверьте и очистите клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) и воздуховод.
  3. После очистки клапанов проведите повторное тестирование. Если код возвращается, необходимо заменить клапан EGR.

DTC P0148: Контрольная сумма высокого давления в системе Common Rail. Это несоответствие между настройкой давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. Проверьте FCA и привод управления подачей топлива на наличие ржавчины. Ржавчина может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  2. Манометр давления в топливной рейке.
  3. Подъемный насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Перепускной клапан спринклера (на насосе высокого давления)
  5. Утечка из предохранительного клапана обратной линии
  6. Форсунка, избыточный возврат, см. форсунка
  7. Насос высокого давления (CP3)
  8. ЭБУ мигает несколько раз.

DTC P0191; Работа цепи датчика давления в топливной рейке

  • В описании кода этот код идентифицируется как код цепи, но он может быть вызван слишком низким фактическим давлением в рампе.
  1. Убедитесь, что ECM имеет актуальную калибровку.
  2. Соотношение между фактическим указанным значением и требуемым давлением в рампе при большой нагрузке. Если давление в рампе отклоняется от требуемого более чем на 1000 фунтов на кв. дюйм, проведите диагностику топливной системы низкого и высокого давления.
  3. При выключенном ключе проверьте напряжение на датчике давления в топливной рейке. Оно должно составлять около 0,5 вольт.
  4. Если датчик давления топлива на рейке не выдает правильное напряжение, проверьте, что датчик имеет опорное напряжение 5 вольт. Чтобы проверить провод заземления, проверьте разъем, когда он подключен, и убедитесь в наличии напряжения. Заземление датчика должно иметь напряжение менее 50 мВ.
  5. Если все вышеперечисленные проверки удовлетворительны, замените датчик.

DTCP0201 – P0206 цепь управления инжектором

  1. Ссылка на поток открыта.
  2. Проверьте сопротивление инжектора; оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (до проверки нулевого сопротивления выводов измерителя).

DTCP0300 – P0306; осечка инжектора, все 1 – 6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Изолируйте каждый цилиндр с помощью диагностического прибора.
  3. Проверьте передаточное число каждой форсунки.
  4. Проверьте степень сжатия.

DTC P0217; низкая производительность из-за перегрева

  1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.
  2. Ограничение потока воздуха (концентрация грязи или насекомых) через интеркулер и радиатор.

DTC P0251; управление регулятором насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом ШИМ, подаваемым и возвращаемым FCA

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие (неисправный насос подачи или засоренный фильтр).
  2. Если неисправен привод управления подачей топлива (FCA), используйте диагностический прибор для проверки зависимости между заданным давлением в рампе и давлением топлива. Нормальное давление холостого хода составляет 6000-7000 фунтов на кв. дюйм. Если имеются колебания выше 500 фунтов на кв. дюйм, это также может вызвать скачок напряжения.

DTC P0336; Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калибровочного значения

  1. Чрезмерное вращение коленчатого вала без пусковых условий
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P1011; слишком низкое давление подачи топливного насоса

  1. Аналогично P0087, устанавливается при большом расхождении между фактическим давлением в топливной рейке и желаемым давлением в топливной рейке; фактическое давление слишком низкое.
  2. Это может быть вызвано засорением топливного фильтра, низким давлением подачи топлива или утечкой на стороне высокого давления топливной системы.

DTC P1451; работа системы сажевого фильтра.

  • Обычно это является результатом неправильной манеры вождения, например, чрезмерно длительного простоя, недостаточной полной загрузки (буксировки), слишком малого пробега по автостраде, слишком короткого пробега или проблем с топливной системой.
  1. Контроллер ЭБУ устанавливает эту неисправность, когда обнаруживает, что уровень сажи превысил нормальный порог для активации системы снижения уровня сажи настолько, что требуется вмешательство водителя.
  2. Этот параметр обычно устанавливается, когда автопогрузчик не может выполнить активную регенерацию из-за условий работы с малой нагрузкой/без нагрузки, таких как холостой ход или короткие поездки.
  3. Часто используется в сочетании с P242F.
  4. Может потребовать постоянной регенерации или снятия и очистки DPF.

DTC P1507; засорение фильтра картера.

  1. Обычно устанавливается при необходимости замены фильтра сапуна картера. Приобретите фильтр CCV.
  2. Также может быть отрегулирован, если клапан CDR или вентиляционная труба ограничены или если двигатель продувается чрезмерно.

DTC P1508; Фильтр картера заблокирован – замените фильтр

  1. Этот код устанавливается, если давление в картере слишком высокое, например, если фильтр сапуна полностью заблокирован или имеет место чрезмерное стравливание воздуха.
  2. Если фильтр сапуна картера полностью забит, масло может попасть на уплотнение вала турбины нагнетателя и образовать сине-белый дым.

DTC P2BAC? избыток NOx – EGR отключен.

  • Обычно устанавливается в сочетании с P049D.
  1. PCM отслеживает состояние кодов неисправностей двигателя, чтобы определить, активны ли какие-либо коды неисправностей, необходимые для нормальной работы двигателя. Если такой код существует, этот код также устанавливается. Чтобы устранить эту неисправность, необходимо устранить остальные коды.

DTCP2002 – Работа фильтра DPF ниже предельных значений.

  • PCM контролирует работу DPF по уровню сажи, используя данные, полученные от датчика перепада давления выхлопных газов, который контролирует предел DPF. PCM контролирует предел DPF при различных оборотах/нагрузке двигателя и устанавливает неисправность, если предел падает ниже калиброванного минимального порога. Повреждения или модификации, снижающие давление перед сажевым фильтром, могут активировать этот код.
  1. Проверьте выхлопную систему на наличие признаков утечек или модификаций, таких как выпускные коллекторы или системы EGR.
  2. Проверьте всю систему впуска до и после нагнетателя на наличие каких-либо изменений или утечек.
  3. Убедитесь, что показания манометра давления DPF равны 0,0 или очень близки к 0,0 при остановленном двигателе. Также, если датчик был недавно заменен, проверьте правильность его подключения.
  4. Внутренняя неисправность DPF, приводящая к устранению ограничения, устанавливает этот код.

DTC P2146; Банк 1 (цилиндры 1-3) короткое замыкание на высокий или низкий уровень.

  1. Проверьте проводку форсунок, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (обнулите измеритель сопротивления перед проверкой)

DTC P2149; Банк 2 (цилиндры 4-6) закорочен на высокий или низкий уровень.

  1. Проверьте проводку инжектора, прокладку клапанной крышки и инжекторы, сопротивление должно быть менее 1 Ом и более 0 Ом (обнулите омметр перед проверкой).

DTC P2262; давление наддува турбонагнетателя не обнаружено, механический.

  1. Убедитесь, что на ECM установлена последняя версия программного обеспечения.
  2. Диагностический прибор WiTech имеет тест специально для этого кода. Для выполнения теста код должен быть сохранен в ECM. Тест рекомендует замену турбокомпрессора, начало процесса очистки или отсутствие необходимости в ремонте. На эту тему существует несколько БСЭ.
  3. Отказ актуатора является обычным явлением для этих турбокомпрессоров и может быть заменен по отдельности. Однако спусковой крючок обычно является лишь частью проблемы. Регулируемые втулки и рычажные механизмы привода также могут изнашиваться и нагреваться, вызывая нестабильность и преждевременный отказ привода.

DTC P242F; засорение сажевого фильтра.

  1. Обычно, если быть точным, чрезмерное ограничение из-за накопления сажи или золы.
  2. Если эта проблема повторяется, следует диагностировать другие проблемы в топливной системе, системе рециркуляции отработавших газов и/или двигателе. Избыток сажи из-за неисправности системы может привести к преждевременному засорению сажевого фильтра.

DTC P2563; Датчик положения регулятора давления турбонагнетателя в работе.

  1. В основном это указывает на то, что привод VGT не выполняет полное сканирование во время самодиагностики при включении/выключении двигателя.
  2. Этот код чаще всего вызывается неисправным актуатором VGT или заблокированной лопаткой турбины.

Дополнительные примечания.

  • Двигатели 6.7L имеют тенденцию к более частому выходу из строя прокладок головки блока, чем двигатели 5.9L. Симптомы неисправности прокладки головки обычно включают утечку охлаждающей жидкости из переливного бачка охлаждающей жидкости и повышенную температуру охлаждающей жидкости.
  • Грузовики с механическими коробками передач и вышедшими из строя двухмассовыми маховиками обычно имеют другие симптомы, связанные с балансировкой двигателя, такие как коды ошибок и дисбаланс. Трос муфты вентилятора можно увидеть прикрепленным к вентилятору радиатора из-за сильного содрогания двигателя или повреждения крышки трансмиссии водителя.
  • В некоторых автомобилях при достижении установленного заводом-изготовителем межсервисного интервала (обычно около 65 000 миль) на приборной панели или экране появляется сообщение о необходимости проведения технического обслуживания. Показания к обслуживанию могут касаться систем рециркуляции отработавших газов, обслуживания фильтра вентиляции картера, обслуживания системы охлаждения и т.д. D.Чтобы восстановить эти сообщения после выполнения обслуживания, выполните следующие действия
    1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
    2. Дважды нажмите и отпустите педаль ножного тормоза.
    3. В течение 10 секунд дважды полностью нажмите на педаль акселератора и медленно отпустите ее.
    4. Поверните ключ зажигания в положение OFF/Lock.
    5. Если сообщение повторяется после того, как ключ снова повернут в положение On, индикатор не был сброшен. Может потребоваться повторить этот процесс несколько раз, чтобы сбросить индекс.

2003-2007Dodge 5.9 дизель диагностика

PDF: 2003-2007Dodge 5.9 дизель диагностика

Чтобы правильно диагностировать проблему, вам понадобится диагностический прибор и некоторые специальные инструменты, которые можно приобрести в MoparSpecialTools.

Если у вас нет информации об обслуживании, вы можете приобрести подписку на сайте alldatadiy.com или eAutorepair.net.

Основные сведения о системе Common Rail высокого давления

Насос высокого давления создает высокое давление, которое направляется в топливный коллектор, где через трубопроводы инжектора и соединительные трубки инжектора поступает к форсункам. Регулятор давления топлива (привод управления подачей топлива) в насосе высокого давления контролирует давление в рейке. Форсунки имеют полые управляющие шарики, которые удерживаются контроллером ЭБУ под давлением в рампе до тех пор, пока не активируется топливный соленоид, поднимающий управляющие шарики с седла и позволяющий им впрыскивать топливо. Если есть утечка в соединительной трубке инжектора, идущей к инжектору, или утечка управляющего шарика в инжекторе, или утечка ограничительного клапана высокого давления, давления в рампе будет недостаточно для запуска двигателя. Для запуска двигателя требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

Предупреждение.

Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 25 000 фунтов на кв. дюйм. Не пытайтесь найти утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровь может привести к инвалидности или смерти.

Предварительные проверки.

  1. Запишите и удалите все активные коды неисправностей, которые могут быть связаны с жалобой.
  2. Убедитесь в наличии хорошей, чистой подачи топлива и хорошего давления топлива.

Отсутствие запуска или затрудненный запуск

  1. Отсутствие или низкая подача топлива к насосу впрыска высокого давления (CP3)
  2. Контролируйте давление в рампе и проверьте, не превышает ли оно 4000 фунтов на кв. дюйм. Если после запуска двигателя в течение 10 секунд из выхлопной трубы не идет дым, это означает, что в цилиндр не поступает топливо. Купить запасную форсунку Dodge 5.9CR.
  3. Соединительная трубка форсунки не подходит к форсунке, трубка неисправна или неправильно затянута гайка. Купить соединительную трубу для форсунок 5.9
  4. Клапан сброса высокого давления не должен протекать на холостом ходу или при запуске. Купить предохранительный клапан Cummins 5.9Купить топливную рейку Cummins 5.9
  5. Проверьте выход насоса CP3 (см. информацию о насосе высокого давления). Вы также можете закрыть все форсунки и проверить скорость увеличения давления в рампе. Для запуска требуется давление в рампе около 4000 фунтов на кв. дюйм.
  6. Замкните муфту вентилятора, отсоедините вентилятор и начните сначала.

Примечание: Большинство проблем с запуском/незапуском связано с низким давлением в рампе, вызванным тем, что форсунки отводят большое количество топлива в обратном направлении.

Черный дым.

  1. На холостом ходу с помощью диагностического прибора отключите по одному цилиндру и посмотрите, исчезнет ли дым.
  2. Грязный воздушный фильтр.
  3. Утечка выхлопных газов или утечка в режиме наддува. Утечка обычно слышна под нагрузкой в виде скрипа.

Аббр.

  1. Используйте диагностический прибор, чтобы изолировать один цилиндр за раз.
  2. Пробуксовка может возникнуть при недостаточном или неправильном моменте затяжки соединительного патрубка инжектора, отсутствии или износе прокладок камеры, низкой компрессии или слишком больших зазорах в клапанах.

Стук.

  1. Изолируйте по одному цилиндру с помощью диагностического прибора.
  2. Изолируйте по одному инжектору с помощью инструмента для снятия колпачков 9011.

Заикание на холостом ходу.

  1. Низкое давление топливного насоса или его полное отсутствие.
  2. Если фактическое и желаемое давление слишком высокое, сравните график давления топлива; возможно, неисправен FCA (привод управления подачей топлива). При колебаниях свыше 500 фунтов на квадратный дюйм возможны скачки давления. 5.9 Купить Cummins FCA.
  3. Негерметичный перепускной клапан также может стать причиной проскакивания холостого хода и нестабильных показаний давления в рампе. Купить предохранительный клапан DodgeCummins
  4. Неисправное подключение аккумулятора, неисправный аккумулятор и/или кабели аккумулятора.

Медленное замедление.

Когда двигатель останавливается или замедляется на повышенных оборотах, эта проблема обычно вызвана чрезмерной отдачей по мере износа форсунок. Форсунки должны быть заменены. Купить восстановленные форсунки Bosch 5.9.

Сине-белый дым на холостом ходу в холодном состоянии

Если дым исчезает в течение минуты, это нормально, в зависимости от температуры и высоты над уровнем моря. Сине-белый дым, обжигающий глаза, – это несгоревшее топливо; низкие температуры, большая высота и чрезмерное отключение указывают на холодный жар.

  1. Неисправное сопло, которое может протекать из наконечника сопла. Используя диагностический прибор, подключайте по одной форсунке и изолируйте ее. Однако это не снимет давление на рейку инжектора, и топливо может вытечь из наконечника инжектора. Закройте рейку подряд (колпачок – инструмент № 9011) и правильно определите инжектор.
  2. Температура воздуха на входе, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на входе и температура аккумулятора должны показывать нормальную температуру холодной окружающей среды. Если нет, выполните необходимый ремонт.
  3. Проверьте работу впускного нагревателя в холодном состоянии.
  4. Проверьте давление в рампе при выключенном двигателе; оно должно составлять 0 PSI (+/- 500 PSI).
  5. Низкое или полное отсутствие давления питания, например, насос питания или топливный фильтр. D.
  6. Слишком длительный холостой ход, скопление сажи на наконечнике форсунки может привести к появлению белого дыма в холодную погоду.Слишком длительный холостой ход более 20%.
  7. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах.

Разбавление.

  1. Уплотнительное кольцо на верхнем инжекторе.
  2. Инжектор сломан, снимите клапанную крышку и проверьте герметичность при работающем двигателе. Утечки часто выглядят как топливный туман или дымка.
  3. Негерметичность уплотнения вала привода насоса высокого давления.

Топливные насосы.

В моделях 2003 и 2004 годов питательный насос первоначально был установлен в корпусе топливного фильтра. В 2003 и 2004 годах были доступны сменные питательные насосы, установленные в корпусе топливного фильтра, но обновленные в другом стиле. Некоторые грузовики 2003-2004 годов выпуска были обновлены. Подъемные насосы были обновлены, чтобы поместиться в резервуар. С 2005 по 2007 год 5.9L с завода оснащался питательным насосом на резервуаре. Некоторые питательные насосы, такие как насосы FASS и BDMax-Flow, устанавливаются на подрамник для замены питательных насосов в баке. Проверьте давление подачи на входе насоса CP3. Нормальное давление составляет 10 psi на холостом ходу и может снижаться почти до нуля под нагрузкой. Нулевое давление питающего насоса не приведет к повреждению насоса высокого давления CP3, как в случае со старыми насосами Bosch VP44. Купить систему подачи топлива FASS

Насос высокого давления (насос CP3) Купить Bosch CP3 для 5.9 Cummins

  1. Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызваны неисправностью инжектора (проверьте герметичность седла шарика). Привод управления подачей топлива может быть отключен, и давление по умолчанию должно составлять до 23 500 фунтов на кв. дюйм, но если в системе впрыска есть утечка, насос не создаст достаточного давления. Если имеются серьезные проблемы с загрязнениями или загрязнением воды, вполне вероятно, что насос высокого давления необходимо заменить. Инжектор обычно повреждается первым, но любое загрязнение, попавшее в инжектор, также пройдет через насос CP3.
  2. Проверка объема: насос CP3 должен перекачивать 70 мл (90 мл при 150 об/мин или 200 об/мин) из CP3 в топливную магистраль распределителя при интервале между нажатиями 3 10 секунд (общее нажатие 30 секунд). Отсоедините напорный трубопровод от насоса CP3 и проверьте.
  3. Если перепускной клапан каскада вышел из строя, топливо может выходить из обратной магистрали вместо контура наддува насоса CP3, что приведет к низкому давлению в рампе. 5.9 Купите каскадный предохранительный клапан.

Купить оригинальный инжектор BoschReman 5.9

Для подачи пускового топлива инжекторам требуется давление в рампе около 4000 фунтов на кв. дюйм.

  1. При проведении испытания на блокировку топливной системы высокого давления на автомобилях 2006-2007 гг. максимально допустимая утечка для всех форсунок вместе взятых составляет 160 мл за 30 секунд. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости выше 180°C.
  2. 2003-2005 Максимально допустимая утечка составляет 180 мл в минуту на холостом ходу.
  3. Инжекторы объемом более 40 мл – это излишество. Пример: если общая утечка составляет 200 мл, а блокировка форсунки номер один уменьшает общую утечку до 160 мл, то неисправна форсунка номер один цилиндра, так как она пропускает слишком много жидкости.
  4. При отсутствии пусковых условий максимально допустимая отдача составляет 40 мл за 10 секунд при частоте вращения коленчатого вала 200 об/мин. Необходимо следить за тем, чтобы не перегреть стартер во время испытания.
  5. Поврежденные или ослабленные фитинги форсунок высокого давления могут стать причиной чрезмерной утечки.
  6. Чрезмерная утечка обычно вызывает проблемы с запуском. Это может произойти в горячей или холодной среде, но обычно при высоких температурах, так как при высоких температурах топливо более жидкое.

В дополнение к обычным диагностическим процедурам, описанным в сервисном руководстве или сервисных бюллетенях, используйте следующую информацию о диагностических кодах неисправностей

DTC P0148: Common rail high pressure checksum, это несоответствие между настройкой давления топлива и фактическим давлением топлива.

  1. Проверьте FCA и привод управления подачей топлива на наличие ржавчины. Ржавчина может указывать на другие проблемы топливной системы, вызванные загрязнением водой.
  2. Датчик давления топлива.
  3. Подъемный насос или проблемы с подачей топлива, проверьте давление подачи топлива и состояние топливного фильтра.
  4. Каскадный перепускной клапан
  5. Негерметичность обратного клапана сброса давления
  6. Форсунка, избыточный возврат, см. форсунка
  7. Насос высокого давления (CP3)

DTCP0201-P0206 цепь управления инжектором

  1. Ссылка на поток открыта.
  2. Проверьте сопротивление инжектора; оно должно быть меньше 1 Ом и больше нуля Ом (до проверки нулевого сопротивления выводов измерителя).

DTC P0300 – P0306 – осечка форсунок все 1-6

  1. Низкое давление подачи топлива
  2. Изолируйте каждый цилиндр с помощью диагностического прибора.
  3. Проверьте передаточное число каждой форсунки.

DTCP0217 – Низкая производительность из-за перегрева

  1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.
  2. Ограничение потока воздуха (концентрация грязи или насекомых) через интеркулер и радиатор.

DTC P0251- Проверка контроллера насоса CP3, ECM обнаруживает несоответствие между сигналом ШИМ, подаваемым и возвращаемым FCA

  1. Низкое давление подачи топлива или его отсутствие (неисправный насос подачи или засоренный фильтр).
  2. Если привод управления подачей топлива (FCA) неисправен, используйте диагностический прибор для проверки взаимосвязи между уставкой давления в рампе и давлением топлива. Нормальное давление холостого хода составляет 6000-7000 фунтов на кв. дюйм. Если имеются колебания выше 500 фунтов на кв. дюйм, это также может привести к перерасходу.

DTC P0336 – Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP), CLP ниже калибровочного значения

  1. Чрезмерное вращение коленчатого вала без пусковых условий
  2. Датчик CKP
  3. Проблема с проводкой CKP

DTC P0483? скорость вентилятора

  • Часто устанавливается в сочетании с P0480
  1. Проверьте проводку и разъемы муфты вентилятора на наличие повреждений
  2. Заземлите коричневый/оранжевый провод на разъеме муфты вентилятора (‘04.5+). Вентилятор должен начать вращаться медленно и быстро. Это может занять 30 секунд или больше.
  3. Убедитесь в наличии 12 вольт на сером/розовом проводе. Если на проводе 12 вольт, а коричневый/оранжевый провод заземлен, вентилятор не включается, значит, муфта вентилятора вышла из строя.
  4. Скорость вращения вентилятора при включении должна быть близка к скорости вращения двигателя и считываться диагностическим прибором.

DTCP1222 – Обнаружение утечки во время работы

  • При возникновении ошибки загорается индикатор “ожидание запуска” и 10 раз звучит зуммер. Двигатель” – это когда двигатель работает, но не требует впрыска топлива (холостой ход с оттянутой назад дроссельной заслонкой).
  1. Проверьте наличие других кодов, связанных с топливной системой. Если таковые имеются, сначала решите их.
  2. Если нет, выполните проверки, описанные выше в разделе P0148 и форсунки.

DTC P1223? обнаружение утечки на основе количества.

  • Если произошла ошибка, загорится лампа “Ожидание старта” и 10 раз прозвучит сигнал тревоги. Контроллер ЭБУ устанавливает этот код, если расчетный расход топлива превышает ожидаемое значение. Снижение мощности двигателя активируется при возникновении неисправности и автоматически возвращается в нормальное состояние, если неисправность не обнаружена.
  1. Проверьте наличие других кодов, связанных с топливной системой. Если таковые имеются, сначала решите их.
  2. Если нет, выполните проверки, описанные выше в разделе P0148 и форсунки.

DTC P2146; Банк 1 (цилиндры 1-3) короткое замыкание на высокий или низкий уровень.

  1. Проверьте проводку инжектора, прокладку клапанной крышки и инжекторы, сопротивление должно быть менее 1 Ом и более 0 Ом (обнулите омметр перед проверкой).

DTC P2149; Банк 2 (цилиндры 4-6) закорочен на высокий или низкий уровень.

  1. Проверьте проводку форсунок, прокладку клапанной крышки и форсунки. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом и больше 0 Ом (обнулите измеритель сопротивления перед проверкой)

DTCP2509 – Ошибка потери данных из-за сбоя питания

  • Код искробезопасного низкого напряжения батареи.
  1. Проверьте аккумулятор, кабели и соединения аккумулятора. Коррозия или неплотные соединения приводят к появлению этого кода.

1998-2002 Dodge 24-Valve Диагностика

PDF: 1998-2002 Dodge 24 клапана 5.9 Диагностика

Мертвая педаль.

Это наиболее распространенная жалоба на Dodge Cummins 1998.5-2002 гг. с клапанами впрыска топлива Bosch VP44. Более подробное описание конкретной жалобы улучшит диагностику. Жалоба может быть описана как “потеря дроссельной заслонки”, “отсутствие реакции дроссельной заслонки” или “прерывистая низкая мощность”, “двигатель работает только на холостом ходу” или “плохая реакция дроссельной заслонки”. Эта жалоба может возникнуть как в горячей, так и в холодной среде. По нашему опыту, это часто происходит, когда двигатель холодный, и клиенты жалуются на потерю реакции дроссельной заслонки, когда они выезжают на дорогу.

Существует несколько причин этой жалобы, но большинство из них – внутренние неисправности VP44. Другие – это неисправный датчик положения дроссельной заслонки (APPS), неисправный датчик MAP (не посылающий сигнал наддува в ECM для справки), неисправный блок послепродажного обслуживания, подключенный к датчику MAP и/или APPS, или вообще неисправный ECM.

В большинстве случаев проблема заключается во внутренней неисправности VP44, вызванной низким давлением топливного насоса или его отсутствием. Это приводит к заклиниванию поршня свинца в отверстии корпуса свинца из-за кавитационного повреждения. Другая причина – дефектные соединения бессвинцового припоя, из-за которых насосы PSG со временем выходят из строя.

Чтобы правильно диагностировать эту жалобу, необходимо исключить все другие возможности, поскольку коды, связанные с этой жалобой, часто не сохраняются в ECM; код P0216 (Неисправность синхронизации насоса – предварительная эксплуатация) может быть сохранен в ECM. ЭКМ и жалобы несколько упрощают диагностику, но все равно важно провести тщательную диагностику.

Давление топливного насоса:.

Питательный насос имеет решающее значение для срока службы топливного насоса VP44. Питательный насос должен поддерживать давление не менее 4 фунтов на кв. дюйм на входе в топливный насос W.O.T. Пробная поездка. Неспособность поддерживать невентилируемый поток топлива под давлением приведет к выходу из строя топливоподкачивающего насоса.

4 фунта на квадратный дюйм на входе топливного насоса высокого давления при чистом топливном фильтре снизит давление в топливном фильтре, если топливный фильтр загрязнен. По мнению Chrysler, важно не давление, а объем. Проблема с тестами на объем неограниченного потока заключается в том, что спецификация объема недостаточно высока. Некоторые автомобили с модернизированными насосами топливного бака не поддерживают положительное давление во время тест-драйва. Если подающий насос к топливному насосу высокого давления сливает больше топлива, чем подающий насос к баку, давление создаст вакуум, поскольку объем недостаточно велик. Продолжение работы, когда топливо находится под вакуумом, может вызвать кавитацию. Повреждение топливных форсунок.

Для поддержания хорошего потока топлива может потребоваться установка насоса вторичной подачи, особенно если производительность изменилась. Обратите внимание, что если автомобиль оборудован послепродажной системой топливного насоса, в топливопроводе перед топливным насосом может быть встроенный топливный фильтр. Этот фильтр следует заменять с той же периодичностью, что и другие топливные фильтры.

Примечание: Приведенная ниже информация не заменяет соответствующие руководства по диагностике, а иллюстрирует некоторые часто встречающиеся проблемы.

Характеристики, подключенные к проводке автомобиля, должны быть удалены, чтобы избежать жалоб со стороны

Импортеры.

Нормальный срок службы составляет около 150 000 миль. Неисправные форсунки могут вызывать различные проблемы, включая отсутствие запуска, затрудненный запуск, черный дым, низкую мощность, белый дым и грубое управление.Купить 24-клапанные форсунки 5.9

Низкое потребление энергии

  1. Низкое или полное отсутствие давления топлива, засорение топливного фильтра.
  2. Грязный воздушный фильтр или засорение впускного отверстия.
  3. Утечка выхлопных газов перед турбокомпрессором.
  4. Датчик MAP может быть неисправен и не установлен код. Используйте диагностический прибор, чтобы сверить показания с фактическими. Это может сбить с толку и спутать с жалобами на “мертвую педаль”. Это может быть вызвано стопором подающих поршней, который обычно устанавливает код P0216. Датчик MAP будет показывать на сканере абсолютное давление, а не избыточное.
  5. Неисправный инжектор. См. Раздел “Инжекторы”.

Никакого запуска.

  1. Низкое давление или его отсутствие. Купить 24-клапанную топливную систему.
  2. Нет топлива – вышел из строя блок перекачки в баке.
  3. Если питательный насос недавно вышел из строя, он может быть поврежден и не сможет запуститься.
  4. Проверьте код ошибки и следуйте инструкциям для диагностики силового агрегата.
  5. Неисправен инжектор. Проверьте форсунки, отсоедините топливопроводы и запустите двигатель. Сжата ли одна из подводящих линий инжектора при запуске? При необходимости замените инжектор.
  6. Неисправный датчик CMP или CKP должен выдать код. Купите сменный датчик на 24 клапана.
  7. Купить топливный насос VP44 насос впрыска

Затрудненный запуск: горячий или холодный

  1. Выполните ту же процедуру, что и без загрузки.
  2. Внутренняя утечка в подающем трубопроводе инжектора, внутренняя или внешняя? Купить подающие трубки инжектора и уплотнительные кольца
  3. Если питательный насос недавно вышел из строя, кавитационное повреждение может вызвать проблемы с нагнетательным насосом.
  4. Если автомобиль 98-00, он может мигать несколько раз при затрудненном запуске, см. TSB 18-015-00. Эта проблема может возникнуть в любое время при любом пробеге, но обычно после замены топливного насоса.
  5. Неисправный перепускной клапан, возврат насоса впрыска топлива. Купить перепускной клапан VP44.
  1. Проверьте код ошибки.
  2. Проверьте форсунки.
  3. Если трубки инжектора негерметичны (изнутри), может возникнуть проскальзывание. Если они протекают снаружи, они также протекают из соединений инжектора.
  4. Проверьте компрессию двигателя.

Гоночная линия волны.

  1. Отсутствие или низкое давление топливного насоса, засорение топливного фильтра.
  2. 98 и ранние 99 автоматические трансмиссии. Нестабильная работа муфты гидротрансформатора, см. TSB 18-02-99. Должен мигать многократно.
  3. Нестабильный сигнал APPS может быть устранен (вместо повторного мигания) с помощью Noiseblower BD 1300030. Проконтролируйте диагностический прибор для блокировки/разблокировки TCC. Если он работает неправильно, установите шумоизолятор. Эта проблема обычно не приводит к появлению кода APPS; если код APPS появляется, возможно, неисправен датчик или проблема с проводкой. Купите APPS и шумоизолятор.

Нестабильные обороты холостого хода: или неустойчивый холостой ход

  1. Отсутствие или низкое давление топлива, засорение топливного фильтра.
  2. Есть ли у вас DTC? Сначала посмотрите на кодовые решения.
  3. Если наблюдается черный дым и отсутствует код ошибки, возможно, неисправна форсунка.
  4. Может быть проблема с датчиком скорости в топливной форсунке, и код может не устанавливаться.
  5. Неисправный перепускной клапан, возврат клапана топливной форсунки.

В дополнение к информации, представленной в процедуре диагностики, рассмотрите следующие проверки и информацию

DTCP0215 – Цепь управления топливным насосом высокого давления

  1. Замените реле топливного насоса высокого давления на реле звукового сигнала и повторите проверку.

DTCP0216 – Ошибка синхронизации топливного насоса высокого давления

  1. Если питательный насос выходил из строя в прошлом (в течение последних 2-3 месяцев), это может привести к повреждению узла и корпуса насоса впрыска.
  2. Низкое давление топливного насоса или полное его отсутствие, засорение топливного фильтра.
  3. Неправильно установлен сменный насос впрыска топлива. Шпонка не совмещена с шестерней, и шестерня натягивается на вал гайкой приводного вала.
  4. Привод топливного насоса установлен на один зуб.

DTCP0230 – Цепь насоса трансмиссии вне допуска.

  1. Неисправный топливный насос обычно вызывает этот код.
  2. Также может отображаться код неисправности P0216.
  3. Может быть установлен из-за чрезмерного вращения коленчатого вала. Обратитесь к диагностике жесткого старта.

DTC P0251 – Механическая неисправность топливного насоса высокого давления, цепь обратной связи топливного клапана.

Если двигатель все еще работает, проверьте, не подгорела ли смазка. Если топливо слишком густое, этот код может появиться, когда топливо холодное.

DTCP0252 – нет сигнала топливного клапана

  1. Если двигатель все еще работает, вы можете установить этот код при неправильном топливе (жареный жир), когда топливо слишком холодное и вязкое.

DTCP0253-Открыт топливный клапан топливного насоса высокого давления

  1. Проверьте топливный насос на наличие “земли” или низкого напряжения.
  2. Замените реле звукового сигнала на реле HPV.
  3. Существует проблема с проводкой в разъеме HPF
  4. Возникла проблема с модулем производительности. Снимите и проверьте еще раз.
  5. HPF потерпел неудачу.

DTC P0336 – Сигнал датчика положения коленчатого вала (CKP)

  1. Указывает на отсутствие сигнала частоты вращения или положения двигателя на ECM.
  2. Могут возникнуть другие коды. Сначала очистите DTCP0336.
  3. Считайте ECMRPM с помощью сканирующего инструмента, но некоторые сканирующие инструменты не определяют, что является сигналом RPM.
  4. Плохое состояние CKP может вызвать ряд проблем, включая бомбы, неустойчивую работу, трудные пуски, нулевые пуски и замерзания.

DTCP0370 – сигнал датчика положения топливного насоса низкой скорости / высокого давления

  1. Если других кодов ошибок нет, возможно, неисправен насос.

DTCP0602-ECM калибровка топливного бака

  1. Возможно, вызвано блоком производительности.
  2. Причиной может быть DTCP0336.

DTCP1688-Неисправность внутреннего топливного насоса высокого давления

  1. Внутренняя неисправность топливного насоса высокого давления.
  2. Этот код может быть вызван неисправностью датчика коленчатого вала (DTC P0336).

DTCP1689-Нет связи между ECM и модулем топливного насоса

  1. Причиной может быть чрезмерное вращение коленчатого вала. См. раздел “Стартовые трудности”. ‘Диагностика затрудненного запуска и отсутствия запуска’.
  2. Плохая проводка в месте подключения насоса.
  3. Проблема с модулем производительности. Извлеките модуль и повторите попытку.
  4. Неисправное реле топливного насоса (замените на реле зуммера и повторите проверку).
  5. Возможная неисправность насоса.

DTCP1690 – Датчик CKP топливного насоса не совместим с ECMCKP

  1. Обратите внимание на следующее: частота вращения двигателя ECM (датчик положения коленчатого вала, см. DTC P0336) против частоты вращения двигателя CMP (датчик положения распредвала) и частоты вращения насоса впрыска (от насоса впрыска).
  2. Причиной может быть DTCP0336 – очистите P0336 DTCFIRST

DTC P1691 – Ошибка калибровки контроллера топливного насоса высокого давления (PSG)

  • Возможная проблема с насосом впрыска топлива.

DTCP1693-DTC, обнаруженные во вспомогательном модуле

  • Контроллер JTEC сообщает коды неисправностей, хранящиеся в ECM.
  • Проверьте коды неисправностей в отдельном разделе. Автомобиль имеет как PCM, так и ECM. Некоторые сканирующие инструменты не могут считывать коды одновременно на обоих модулях; для поиска другого кода P1693 обратитесь к другому модулю.

1994-1998 Dodge 12 клапанов 2-го поколения 5.9 диагностика

PDF: 1994-1998Dodge 12 клапанов диагностика

Следующая информация была собрана, чтобы помочь вам устранить неисправности и лучше понять основы работы вашего двигателя и топливной системы. Для выполнения ремонтных процедур вам понадобятся соответствующие инструменты и руководство по обслуживанию.

Тяжелый запуск, отсутствие запуска.

Убедитесь, что соленоид разблокировки исправен и полностью включен. Недостаточное соединение между кольцевой клеммой и клеммой аккумулятора со стороны водителя является распространенным явлением и может привести к отсутствию запуска/короткому запуску.

Низкое потребление энергии

  1. Низкое давление на камбузе. (См. перепускной клапан/питательный насос) Купить топливный насос Cummins.
  2. Загрязненный топливный фильтр.
  3. Затрудненное поступление воздуха, загрязненный воздушный фильтр.
  4. Проверьте полный ход дроссельной заслонки на ТНВД. Остановите рычаг дроссельной заслонки инжекторного насоса, направленный в заднюю часть насоса.
  5. Убедитесь, что соленоид отсечки полностью втянут в рабочее положение. (UP) Купить Dodge P7100StopSolenoid
  6. Проверьте выпускной коллектор на наличие утечек. Любые утечки в выхлопной трубе не позволят турбокомпрессору разогнаться и выдать полный наддув. Купить комплект прокладок коллектора 12-клапанного двигателя Cummins
  7. Проверьте соединения труб интеркулера. Он может соскочить с трубы интеркулера, особенно в условиях высокого давления. Магазин 94-98 Dodge комплект шлангов интеркулера
  8. Ослабленный или треснутый турбошланг, ведущий к шлангу AFC (анаэроид) к топливному насосу.
  9. Повреждена мембрана АФК, проверьте, держит ли она вакуум.

Мимо, синий и белый дым.

  1. Низкое давление в камбузе (см. предохранительный клапан и топливный насос) Купить топливный насос Cummins
  2. Воздух в топливной системе топливных форсунок.
  3. Насос в двигатель замедляет синхронизацию. Если вы проверили давление на топливном манометре и не обнаружили проблем, вы можете попробовать следующее. После ночной стоянки автомобиля запустите двигатель и раскрутите его до максимальных 1800 об/мин, когда указатель давления масла начнет двигаться. Если белый дым и просадка исчезают в течение семи секунд, то насос и синхронизация двигателя обычно в порядке. Если дым и шум рассеиваются более чем за 7 секунд, следует проверить насос и синхронизацию двигателя.
  4. Проблемы с инжектором или насосом.
  5. Если насос впрыска заменен и некоторое время работает нормально, но потом пропадает, подгазовывает или глохнет без повторного запуска, значит, гайка привода насоса затянута неправильно.
  6. Низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах
  7. Воздушный нагреватель не работает должным образом Приобретите реле нагревателя впускного воздуха

Пробуксовка или дросселирование при замедлении

  1. Холостой ход слишком низкий, обороты холостого хода должны быть не менее 800-850 об/мин
  2. Если автомобиль заводится и глохнет или долго запускается после ночного простоя, необходимо заменить обратный трубопровод от топливных форсунок. Шланг 5/16″ соединяется со стальным трубопроводом в задней части топливного насоса, за корпусом топливного фильтра. Если линия имеет трещины или “проверена” снаружи, это позволит топливу вытекать. Создайте небольшой “верблюжий горб” в трубопроводе, чтобы предотвратить вытекание топлива (если трубопровод слишком длинный, образуется “горб” вверх).

Купить Реле воздушного отопителя впускного коллектора DodgeCummins

  1. Двигатель запускается холодным до температуры примерно 35°C при неработающей системе подогрева всасываемого воздуха. PCM получает сигнал от датчика температуры всасываемого воздуха и активирует отопитель через реле предварительного подогрева всасываемого воздуха, если температура всасываемого воздуха ниже 60°C. После запуска нагреватель остается активным в течение короткого времени.
  2. Чем ниже и выше температура, тем больше требуется впускных нагревателей для ускорения запуска и уменьшения дыма.
  3. Для проверки работоспособности впускного нагревателя можно использовать вольтметр. Когда двигатель работает, напряжение падает примерно до 10 вольт.

Для форсунок купите 12-клапанные форсунки Dodge Cummins

  1. Поочередно ослабьте каждый трубопровод инжектора, стараясь не повлиять на работу любого трубопровода.
  2. При диагностике проскальзывания потенциально неисправную форсунку можно переставить в другое отверстие и посмотреть, сохранится ли проскальзывание. Если нет, это может быть проблема с насосом или двигателем в этом цилиндре.
  3. Вы не встретите много проблем с форсунками на 94-98 12-клапанных двигателях – они обычно пригодны для эксплуатации в течение 200 тыс. миль или более.

Купить топливный насос Dodge Cummins 12 клапанный P7100 насос

  1. Время перехода от насоса к двигателю имеет решающее значение для производительности. Замедленная синхронизация часто приводит к низкой мощности и жалобам на синий/белый дым (хуже в холодную погоду).
  2. При появлении белого дыма и пробуксовке в холодную погоду сначала проверьте давление в камбузе. Если давление в камбузе хорошее (см. предохранительный клапан и питательный насос), попробуйте выполнить следующую процедуру при холодном запуске. Если манометр показывает давление масла, запустите холодный двигатель. Число оборотов достигает 1800. Двигатель задымится и исчезнет. Если дым и проскальзывание не исчезают в течение 7 секунд, следует переустановить время работы насоса. Двигатель.
  3. Очистите шестерни и распределительные валы перед установкой, предварительно затяните их с усилием 10 фунт-фут и разблокируйте установочные штифты двигателя и топливного насоса. Окончательный момент затяжки составляет 165 футов-фунтов (в некоторых руководствах указано 125 футов-фунтов… (это неверно). Неправильный крутящий момент может привести к проскальзыванию приводной шестерни, что приведет к появлению белого дыма и смерти без перезапуска сразу после установки.

Купить перепускной клапан для перепускного клапана и питательного насоса P7100 и топливного питательного насоса Dodge Cummins

  1. Давление в топливном баке (проверяется на входе топливного насоса) должно составлять 20 фунтов на кв. дюйм на холостом ходу и не менее 25 фунтов на кв. дюйм при 2500 об/мин. Если низкий уровень, наиболее распространенной проблемой является перепускной клапан, но слабый топливный насос может вызвать ту же проблему или ограничить подачу топлива.
  2. Замените топливный фильтр.
  3. Используйте плоскогубцы с мягкими губками, чтобы временно отжать возвратную трубку от топливного насоса. Давление подачи должно очень быстро подняться до 50 фунтов на кв. дюйм. Если давление падает выше 50 фунтов на кв. дюйм, следует заменить перепускной клапан. В противном случае неисправен питательный насос, ограничена подача топлива (сетка топливоподогревателя или носок бака) или топливоподогреватель подсасывает воздух.

Соленоид отсечки Купить комплект соленоида отсечки RamCummins12vP7100

  1. Соленоид включения управляется двумя реле, одно из которых берет напряжение при запуске (70 ампер), а другое удерживает его во время работы. Если соленоид включения не срабатывает, обязательно проверьте реле и при необходимости замените его. Замена пускового соленоида.
  2. Обратитесь к электрической схеме в руководстве по обслуживанию.

Купить турбину Dodge Cummins 12-клапанная турбина

  1. Турбина “приводится в движение” скоростью выхлопных газов (расширение выхлопных газов). Увеличение оборотов двигателя до холостого хода приведет к плохому ускорению. Для точного измерения давления наддува необходимо приложить нагрузку. Полное ускорение во время работы.
  2. Если в нужное время (момент времени) не хватает топлива (избыточное давление) или есть утечка выхлопных газов (снижение скорости выхлопа), нагнетатель не обеспечит нужного наддува. Устраните эти проблемы перед заменой турбокомпрессора.
  3. Турбина должна вращаться свободно, нажимая на вал турбины влево, вправо, вверх и вниз при медленном вращении колеса компрессора. Если нагнетатель не заменен, крыльчатка нагнетателя должна свободно вращаться от руки.
  4. Проверьте крыльчатку компрессора. Убедитесь, что лопатки не соприкасаются с корпусом компрессора и что лопатки не сломаны, не деформированы и не повреждены.
  5. Убедитесь, что привод байпасной заслонки свободно перемещается при подаче регулируемого давления воздуха. Заслонка должна начать открываться примерно при 20 фунтах на квадратный дюйм (проверьте спецификацию проверяемого нагнетателя).

1989-1993 Dodge Diesel 1-го поколения 5.9 Dodge Диагностика двигателя

PDF: Диагностика дизельных двигателей Dodge 1989-1993 гг.

Функция холодного пуска

Блок KSB насоса впрыска использует датчик температуры во впускном коллекторе для ускорения синхронизации насоса, когда двигатель холодный, что уменьшает количество сине-белого дыма.

Copyright © All rights reserved. | Newsphere by AF themes.